城市道路设计第五章.ppt

第五章 道路平面交叉 定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。 交叉口设计的主要内容： （1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸； （4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件； （5）交叉口立面设计与排水设计。 进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同 一方向汇合行驶的地点； 冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。 平面交叉口包括：无信号控制交叉口、有信号控制交叉口、 环形平面交叉口、高架路下平面交叉口等。 第一节 无信号控制平面交叉 一、平面交叉几何类型及设计原则 1、 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。 2、原则 交叉口竖向设计宜采用设计等高线法 四、交叉口缘石平曲线宜采用圆曲线或者复曲线。 五、交叉口视距 通常采用视距三角形来实现，视距三角形范围内不得有任何高于1.2m的障碍物出现。 六、交叉口的设计与布置 第二节 信号控制平面交叉口 1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。 2.设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。 二、交叉口进口专用车道设置 1、专用车道的增设条件： （1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4辆（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。 （2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。 2、交叉口的车道宽度： 交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。 3、专用车道设置方式： 进口道专用左转车道的设置方法： （1）在直行车道中分出一条专用左转车道； 交织：就是两股车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条机动车道宽3.50～3.75m，。 非机动车道可用分隔带（墩）或标线与机动车道分开，宽度不小于最大非机动车行车道宽度，不大于6m。 （二）、环道的宽度 c）五路交叉口 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉 在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。 交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段的横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2％，困难情况下应不大于3％。 交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。 二、交叉口竖向设计应遵循： 一、平面交叉口拓宽渠化 在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。 3.交通岛 应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。 按功能不同可有以下几种类型： （1）分隔岛 用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛 （2）安全岛 安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔的