城市轨道交通线网规划编制标准讲解20100418.ppt

主要内容 城市轨道交通系统分类与技术特征 《标准》制订背景 《标准》编制内容定位与任务 《标准》主要条文内容释义 城际铁路与市域快速轨道交通系统的功能关系 德国城市划分为三个功能圈 第一圈：一般指距城市中心5km半径的范围，以地铁为主，通常车站较多，站距短。 第二圈：指距城市中心5－15km半径范围，以地铁和S-Bahn为骨干，公共汽车承担轨道交通集散乘客的任务。 第三圈：指距城市中心15km以外的地区，主要以S-Bahn为主，小汽车的比重增加，公共汽车组织换乘。 巴黎地区快线 广州直线电极系统 侧导向：东京临海线 《城市轨道交通工程项目建设标准》规定 《城市公共交通分类标准 》CJJ/T114—2007 德国列车种类 主要服务于市区，一般适用于特大城市的骨干线路。 单向运输能力：2.5万人次/小时以上。 高运量地铁：4.5—7万人次/小时 大运量地铁：2.5—5万人次/小时。 全封闭线路，独立专用路权。一般设置在地下隧道内，有时也在地面或高架桥上。 钢轮钢轨，A、B型车两种；采用直线电机牵引的地铁车辆有LB型车一种。 轻轨系统是城市轨道交通中最难定义的系统之一。 一般认为，轻轨系统是在传统的有轨电车系统基础上，利用现代技术进行改造后形成的轨道交通系统，英文缩写LRT（Light Rail Transit）。 香港西铁与轻铁衔接段 香港轻铁 香港轻铁 德国城市轻轨系统 高地板车辆 旅行速度：25.8 公里/小时 维也纳轻轨系统 日本轻轨 《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中：轻轨系统是指采用钢轮钢轨体系的中运量系统。 主要服务于市区，特大城市的辅助线路，或大城市的骨干线路。 单向运输能力：1—3万人次/小时 全封闭，或部分封闭，独立路权。一般设置在地面或高架桥上，有时也设置在地下隧道内。 钢轮钢轨，旋转电机或直线电机牵引。C型车，采用直线电机牵引，为LC型车。 长春轻轨 车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的中低运量胶轮—导轨系统。 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。 跨座式单轨：车辆骑跨在轨道梁上运行 悬挂式单轨：车辆悬挂在轨道梁上运行 城市道路高差较大，道路半径小，线路地形条件较差的地区； 旧城改造已基本完成，而该地区的城市道路又比较窄； 大量客流集散点的接驳线路； 市郊居民区与市区之间的联络线； 旅游区域内景点之间的联络线，旅游观光线路等。 美国拉斯维加斯旅游单轨 支撑系统、导向系统及拉直的转子 悬挂式单轨 一种低运量的城市轨道交通系统，轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其它地面交通混合运行。 线路半径：≥30m；线路坡度：≤60‰ 运能：0.6～1.0万人次/h 旅行速度：15～25 km/h 适用于地面（独立路权）、街面混行或高架 1）混合车道、全开放型的路面有轨电车 低运量、低速度、短运距、无专用信号、无专用隔离道路权，钢轮钢轨。 轨道全部敷设在路面、与路面平齐。 属地面城市公共交通层次的运行管理系统。旅行速度与城市公共汽车运行速度相当。 2）局部隔离、新型有轨电车 在路面有轨电车的基础上发展起来的。 车辆新颖，性能改进，对轨道结构进行改良。 在局部路段封闭。在道路交叉处，仍设置平交道口，优先通行信号。 大连202线 利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，车辆不需要设车轮、车轴、齿轮传动机构等，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶。 主要在高架桥上运行，也可地面或隧道运行。 高速磁浮：最小半径不小于350 m ；坡度不大于100 ‰ ；最高行车速度不大于 500 km/h 。适用于城市之间远程客运。 中低速磁浮：半径不小于50 m ；坡度不大于70‰ ；最高行车速度不大于100km/h 。适用于城市区域中、短程客运。 线路半径：≥50m，线路坡度：≤70‰ 运能：1.5～3.0万人次/h，中运量系统 最高运行速度：100km/h 噪音小，轨道的维护费用少。 新兴技术发展阶段，应用经验还有待总结。 属于胶轮－导轨系统。 走行轮为胶轮， 走行在桥梁面上或专用路面上，起支承作用；导向轮也是胶轮，起导向和稳定作用。 分为两种形式 ①中央引导方式 ②侧向引导方式 相对于市区轨道交通而言 适用于城市市域、区域内重大经济区之间中长距离的客运交通。法国RER线、德国S-Bahn等。 系统制式没有特别限定，可以根据线路的功能定位、沿线土地利用规划、自然条件、环境保护等综合确定。 市域快速轨道系统可采用的系统： 钢轮钢轨系统 磁浮系统 可以采用地铁、轻轨车辆，或专用车辆。 线路半径：≥500m 线路坡度：≤30‰ 最