现浇箱梁施工技术交流.ppt

箱粱表面平整度控制措施 浇注前控制 首先从混凝土本身进行控制：把好原材料控制关，严格按配合比下料，特别要注意测量原材料含水率，保证混凝土水灰比按配合比进行。每次出料均对其进行坍落度检测，检测不合格的不得使用。 桥面预拱度设置：根据预压结果及张拉前、张拉后等数据积累，设置合理的抛高值。 混凝土浇注施工工艺控制 现场浇注时，注意混凝土浇捣控制，不要产生漏振、过振现象。特别是箱梁顶面混凝土，漏振造成骨料堆集，均匀性不足，降低混凝土强度。过振会造成混凝土离析，浮浆过厚，易使混凝土表面产生过多的收缩裂缝，降低混凝土质量。 桥面每浇注2-3m后，及时跟进人工收面，收面不少于两次，最后一次收面在砼表面凝结前进行，并及时用3m直尺跟进检测，发现局部不平整时，重新抹面处理，直至表面平整度达到规范要求。 其他控制要点 混凝土初凝前，严禁人员在桥面上行走，防止留下印迹。 准备彩条布等防雨措施，避免在混凝土浇筑时，初凝前表面遭雨淋水冲。 箱粱早期裂缝防治措施 预应力混凝土箱梁成型后，在早期抗拉强度尚未充分形成以前，箱梁往往容易产生裂缝。裂缝不仅影响混凝土箱梁承受荷载能力，而且还会严重损害混凝土箱梁的耐久性。我们主要是采取以下措施进行预防： 优选原材料 选择适宜的水泥品种；粗骨料选用粒径均匀、级配良好、碱活性小、质地坚硬的碎石（采用嵊州三界反击破玄武岩）；细骨料选用级配良好、碱活性小的纯净天然中砂。 优化配合比 不断优化配合比，以改善骨料级配、降低水灰比、掺加外加剂等方法，在满足设计强度和施工要求的前提下，尽量减少水泥和水的用量，选择品质好的集料，增加集料数量，以改善混凝土的干缩。 混凝土施工工艺上控制 控制混凝土搅拌时间，如时间过长将使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土表面出现不规则的收缩裂缝。 采用分层浇筑法，加快混凝土内部热量的散发。 合理控制混凝土灌注速度，保证混凝土硬化前后沉实均匀，避免产生混凝土不规则收缩裂缝。 合理控制振捣的时机。不过振、漏振。过振的混凝土，会在竖向混凝土构件的表面形成水渠，造成砂石下沉、水泥浆上浮，在梁体表面产生塑性收缩，容易在梁体表面产生裂纹。 混凝土施工工艺上控制 严格控制混凝土保护层，使之达到设计和规范要求。 桥面施工时，采用两次收浆抹面工艺，并及时喷洒养护剂或覆盖洒水养护，使混凝土表面保持潮湿状态。 及时张拉。混凝土龄期达到后，及时进行预应力张拉，使梁体有足够的抵抗变形的能力。 施工工艺 十三、压浆、封锚 按施工工艺要求进行压浆，压浆前先进行压水湿润管道并检查管道是否畅通。清除管道内积水后再进行压浆。 浆液稠度一般控制在14-16s，既能满足规范要求，又便于施工操作。 封锚前先恢复梁端钢筋，设置网片，模板安装紧密，防止漏浆影响外观质量。 施工工艺 十四、模板及支架拆除 当同期养护试件、水泥浆的强度满足设计要求后，进行模板及支架拆除。拆除时按多点、对称、缓慢和均匀的原则分两次进行，先从跨中往两端放松，再从跨中往两端拆除，以防止瞬间荷载引起裂缝。 模板及支架拆除 跨上三高速施工简介 上虞互通区域内有4座桥梁(分别为G匝道桥、M主线桥（分左右幅）、E匝道桥、人民西路改线桥（R桥）)上跨上三高速公路是本工程的难点，由于高速公路运营与现浇箱梁施工的相互干扰，使得现浇箱梁施工难度增加。其中E匝道上跨上三高速公路的中跨的现浇箱梁下部为上三高速的一座中桥-蔡家桥，该上跨现浇箱梁在上三高速公路的左侧部分在河道中间，需要跨越河道，给施工带来较大的不便。 跨上三高速施工难点 难点体现为以下几方面： 交通封闭及改道。根据交警要求，采用左右幅并道施工，双向单车道通行，或单幅变道通行；支架安装与支架拆除均需要进行借道分为左右幅施工，一幅封闭施工，一幅双向单车道通行。 跨度大。跨径长度为92～105m。 净空不足。E匝道由于上跨上三高速蔡家桥，且该上跨现浇箱梁在上三高速公路的左侧部分在河道中间，需要跨越河道。若设置中间支墩，支墩坐落于既有桥面上，既有桥梁的承载能力无法保证；若不设置中间支墩，则跨径太大必须使用军用梁一跨跨过，而新建桥底面与蔡家桥顶面最小净空为6.19m，不能满足军用梁顶面铺模要求，否则上三线的通行净空不足。 落架。 上跨现浇箱梁分布表 序号 桥名 联序 跨径长度 与上三高速交叉里程 备注 1 G匝道桥 第7联 26+40+26=92m SK3+768.012 ? 2 人民西路改线 第3联 26+40+26=92m SK3+189.861 ? 3 M主线桥 左1联 27+45+33=105m SK3+610.245 ? 右1联 33+45+27=105m 4 E匝道桥 第4