现代物流发展中若干问题的探讨 (2014-9).ppt

（一）多式联运工程 （二）物流园区工程 （三）农产品物流工程 （四）制造业物流与供应链管理工程 （五）资源型产品物流工程 （六）城乡物流配送工程 物流业发展中长期规划（2014-2020年） 重点工程 （七）电子商务物流工程 （八）物流标准化工程 （九）物流信息平台工程 （十）物流新技术开发应用工程 （十一）再生资源回收物流工程 （十二）应急物流工程 物流业发展中长期规划（2014-2020年） 重点工程 ——战略引领，定位准确。 ——领域地域，时域位域。 ——人无我有，人有我专。 ——人专我特，人特我精。 ——客户至上，产品清晰。 ——科技支撑，创新开放。 ——以人为本，科学管理。 货运和物流企业发展建议 结束语 5 内容提要 结束语 窃尝深维欧洲富强之本，不尽在于船坚炮利、垒固兵强，而在于人能尽其才，地能尽其利，物能尽其用，货能畅其流——此四事者，富强之大经，治国之大本也。 所谓货能畅其流者，在关卡之无阻难，保商之有善法，多轮船铁道之载运也。 商不见保则货物不流，货物不流则财源不聚，是虽地大物博，无益也。 夫商务之能兴，又全恃舟车之利便。 结束语 故无关卡之阻难，则商贾愿出于其市；有保商之善法，则殷富亦乐于贸迁；多轮船铁路之载运，则货物之盘费轻。如此，而货有不畅其流者乎？货流既畅，则财源自足矣。 人能尽其才则百事兴，地能尽其利则民食足，物能尽其用则材力丰，货能畅其流则财源裕。故曰：此四者，富强之大经，治国之大本也。四者既得，然后修我政理，宏我规模，治我军实，保我藩邦，欧洲其能匹哉！ ——孙中山《上李鸿章书》 一八九四年六月 交通运输部公路科学研究院 交通物流工程研究中心 顾敬岩 主任 联系方式邮箱：jy.gu@rioh.cn 短缺时期 （1983年以前） 道路货运产业形态演变 “一起上”时期 （1983—1987） “配货部”时期 （1988—1993） 专线时期 （1994—1999） 网化时期 （2000—2004） 快递时期 （2005—2009） 网络快运时期 （2010—至今） 供需失衡 恶性竞争 价格扭曲 行业诸多问题显现 道路货运市场组织结构 在社会总体物价水平持续攀升的历史背景下，从1951年到2011年长达60年的历史中，公路货运市场运价呈现出明显的波浪型峰谷波动特征，国家宏观经济政策和国内外经济波动是公路货运市场运价起伏的重要影响因素。 道路货运市场组织结构 2013年底，中国道路货运经营业户745万户，企业66万户，个体户679万户。普通货运706万户，大件运输1.07万户，危险品运输1.04万户，货物专用运输6.11万户。 全国营运货车总数1419万辆，户均1.9辆，50辆及以上货运企业2.33万户，占0.3%，普通货车1081万辆，专用货车46万辆，牵引车144万辆。 道路货运从业人员2088万人，驾驶员1861万人。 道路货运市场组织结构 道路货运市场组织结构 少数大型核心货运企业集团主导市场 企业间频繁的兼并与重组 市场集中度高 市场竞争机制促进的结果 国外道路货运市场组织结构的特征 货运物流市场形态 托运方 合同 非合同 物流企业 专线 非专线 整车 零担 个体运力（占90%） 3PL运力 （占10%） 公路干线运输 专业运输 区域与本地配送 合约 挂靠 临时合作 临时合作 货主 供应链物流企业 网络化货运物流企业 专线货运企业 个体司机 货运市场生态环境 物流市场规模巨大 缺乏品牌和产品，客户需求转型升级 成本要素持续上升，个体经营难以为继 资源整合机会来临 平台一站式服务有效提升客户价值 网络、规模优势带来成本降低 物流市场是“海面下的冰山”，暗流涌动中孕育无限商机 物流供给发展特点和趋势 仓储服务。供应总体平稳，结构性供需矛盾缓解。传统、落后的仓储设施库容加快转型升级，现代化和专业的仓储设施逐渐满足发展需要。 物流园区。总量增长较快，类型丰富，功能逐渐完善，积聚效应逐步显现。提供甩挂运输、冷链物流专业化服务的物流园区；多式联运综合型物流园区等逐渐满足市场需求。 合同物流。传统简单的大宗物流服务供应过剩；提供多个物流服务环节、多种运输方式、整合多客户服务群集中运作的一体化物流服务模式方兴未艾。 物流供给发展特点和趋势 专业物流。由于聚集了同类客户资源，实现规模效应易获得比较可观的收益。冷链运输、医药物流、危险品物流等，由于具有一定的市场壁垒，市场竞争相对较小。 城市配送。城市配送突破管理体制、机制约束，规模化、专业化配送企业快速发展，集中配送、共同配送等新兴业态不断涌现，有效满足城市配送需求。 供应链金融和物流金融。模式不断创新，仓单质押、垫资物流、商