施工安全管理第三章资料.ppt

钢轨搬运钳 钢轨搬运钳 滑车 案例1 2006年8月11日，武威工务段张掖线路车间在东乐—山丹上行线K487+156～K509+351处进行轨道车卸电容轨作业，封闭时间1时10分～5时10分。在K488+100处，因卸车不慎将一根电容轨掉到两线间，下行线10755次列车开过来时，机车司机判断电容轨侵限，采取紧急制动后，在下行K489+189处停车，武威工务段施工人员发现停车后迅速将两线间的电容轨清出上行线外侧，造成10755次停车6min，定性武威工务段一般事故A8类。原因分析：对夜间施工作业安全预想不够，应急处理措施不完善，导致轨枕侵限清理不及时所致。 案例2 2006年7月28日，武威工务段金昌线路车间在兰新线玉石至金昌间上行线K380+700～K379+000卸道砟，由于卸砟后清道不彻底，道砟侵限导致8754次17时00分运行到K380+900处时停车，在武威工务段组织人员清道后，8754次于18时00分开车，18时24分到达金昌站，超区间运行时间72min，定性武威工务段一般事故A8类。 原因分析：卸砟组织无序，分工不细，作业安排混乱；车间负责人员安全意识淡薄，清道标准掌握不清，在卸砟清道后没有认真组织回检，盲目放行列车；车间副主任擅自变更计划且不在现场亲自组织卸砟。 案例3 2008年5月26日5时58分，K162次运行至济南局管内枣庄站上行Ⅱ道35号道岔处撞上施工临时用轨，然后向前拖行60m后停车，6时13分开车。 原因分析：施工组织管理不到位，未落实回检确认制度，物料侵限。违反了《安规》：“线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，并做好记录。” （12）风动卸砟车卸砟时速度应控制在8～15km/h。卸车人员必须站稳，不要靠近车门。 非风动卸砟车边走边卸时，应先在卸砟地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道砟不妨碍行车，再以5～15km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的道砟。 （13）装运钢轨时，应配足人力。搬运钢轨时应使用钢轨钳子。 （14）应避免用手直接搬动和用肩扛运钢轨。 （15）抬运钢轨时尽量选择身高相同的工人，抬起、放下和行走要由一人喊号，统一行动。 （16）装卸钢轨、辙叉及其他重物时，须尽量使用滑车、滑杆等工具；人力操作时，要统一指挥，动作一致。滑行钢轨、装卸钢梁及其他重型机械时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，并有保险缆绳。 （17）装卸长轨，必须统一指挥，动作协调，钢丝绳与挂钩固定器等要联结牢固，任何人不能站在移动前方和钢丝绳附近。装车时轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5～1m。未装好加固、锁定设备，不准行车。卸轨时撬棍不得插于长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后，才能拨动后一根长轨就位。严禁在悬空的长轨下作业，并注意长轨尾端落下摆动时伤人。 （18）钢轨堆码时不宜超过6层。 钢轨组应放在道床肩上（或木轨枕头上）。直线地段可放在道心里。放置规定见下页图。 换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。 （19）在电气化线路上装卸车时，人员、工具距离接触网带电体不得少于2m；不足2m时，必须停电后，方准装卸。 限界 定义：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。 建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。 建筑限界基本尺寸及轮廓 脱线 脱线是指火车脱离了铁路线路，是一种对严重脱轨事故的表述用词。 铁路职工约定俗成的“行话”，用于对脱轨事故严重程度的一种区别性表述，以便利救援。 一般对车轮脱离轨道而车体并未脱离路基的事故，表述为“脱轨”。对车体脱离路基的事故，表述为“脱线”。 脱轨 脱线 敞车开门 片石卸料 风动卸砟车 第三章 区间卸料及料具堆放安全 每课一谚 骄傲源于浅薄 鲁莽出于无知 1、禁止卸车的地点 卸料时，卸料负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车（十不卸）： （1）道岔区 （2） 无砟桥上（不含卸长钢轨） （3） 道口 （4） 无照明的隧道 （5） 信号机及可能损坏信号设备处。 （6） 站台处靠站台一侧 （7）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所； （8） 线路两侧有大量堆积物地段 （9）双线区