机场规化设计-路面问答题.docx

一、问答题：1、简述航空运输系统的组成。答：航空运输系统由飞机（民航飞机）、机场、航路航线组成。其中飞机包括航线飞机和通用航空飞机。航线飞机是用于商业飞行的运输机，分客机和货机及客机改装成的客货混装的运输机通用航空飞机负责除了进行运输运营的所有非军事用途的航空活动。机场是系统中运输网络的节点（航线交汇点），是地面交通转向空中交通（反之亦然）的接口，是航空运输系统对环境影响的接触点（空气、噪声、生态、水污染、土地等）。航线是航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线；航路是飞机按照指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道（空域）。2、简述机场系统的组成。答：包括飞行区、旅客航站区以及其他设施区。其中飞行区是供飞机起飞，降落并保证其行驶安全，包括跑道、滑行道、跑道端安全地区、净空道、机坪等。航站区是供旅客办理各种手续，并联接地面交通以及飞机，进行几场管理和运营的区域，包括航站楼、站坪、停车场所。其他设施区还有货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施等。3、机场跑道设计与城市、公路道路设计的异同。答：关于考虑因素，机场跑道长度主要考虑飞机的动力特性、安全性、飞行的飞行过程，道面设计主要考虑强度要求、抗滑要求、良好的平整度要求、面层无碎屑。跑道方位及数量主要考虑风向要求、交通量（起降架次）。而城市、公路道路设计主要考虑交通量、车辆动力特性以及驾驶安全性，道面要求中强度要求比跑道要求低，抗滑平整度要求相似，但是道路设计不需要考虑面层无碎屑。在考虑飞机的荷载过程中，机场道面的荷载重复作用次数通长小于公路路面的荷载作用次数。公路、城市道路路面设计采用移动荷载，而机场跑道中间采用移动荷载，两端采用静荷载。设计方法，设计原理是相似的，柔性道面通常采用的是层状弹性理论，刚性道面通常采用板体理论，但是具体的设计方法肯定是有所不同的。此外关于水泥、沥青混凝土的强度要求也有不同，机场道面一般采用热铺热拌沥青混凝土，通常是连续式密级配的，道路路面中的沥青表处、沥青贯入碎石等面层结构不适应于机场道面。4、跑道方位最主要受哪些因素影响？最佳方位如何确定？答：⑴跑道方位主要受风力负荷的影响，同时还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。风力负荷：指在风的影响下，机场能够保证飞机起飞着陆的可能性，以百分数表示；⑵最佳方位确定方法：向机场或附近所在地（新建机场）气象站收集不少于5年的风向和风速资料（每天8次等时间间隔观测的16个方向的风速记录）；同时对云层高不高于152m和能见度小于等于1.61km的坏天气予以注明；将收集到的数据按不同方位和风速编成统计表，分为全部天气和坏天气两张，统计各不同方向和速度的风出现的频率；机场跑道应保证风力负荷不小于95%根据统计表，绘制风力负荷计算图或者风徽图；找出风力负荷最大的方向，即跑道的最佳方位。若单一方向跑道无法满足风力负荷大于等于95%的要求，也可考虑多条跑道，多个跑到方位风力负荷的叠加来满足规范要求。5、跑道长度有哪些影响因素？对跑道长度起什么影响？答：跑道长度影响因素主要有：飞机、机场、大气。①飞机影响因素有：机型、发动机推力、飞机襟翼偏度、空调和防冰系统、飞机起飞质量（起飞长度：最大起飞重、着陆长度：最大着陆重）、起飞爬升面上有障碍物：障碍物限制重。机型：不同机型飞机的空气动力特性以及发动机推力不同，因而所需跑道长度不同，跑道应根据该机场需要最长的机型进行计算。发动机推力：跑道长度按最大飞机起飞推力进行计算。飞机襟翼偏度：飞机起飞襟冀偏度增大，可使起飞所需跑道长度减短，但使爬升梯度(坡度)减小，而起飞质量有时会受爬升梯度和越降要求的影响不得不减载起飞。所以跑道长度计算时选用的起飞襟冀偏度，应为保证飞机满足最低爬升梯度和越障要求的前提下最大的偏度。空调和防冰系统：飞机起飞时，如将发动机部分高温气体引用于空调和防冰系统，将会减少推力，从而使所需跑道增长。跑道长度应按空调和防冰系统关闭的情况进行计算。飞机起飞质量：为了充分发挥机场的效益，跑道长度通常按飞机结构限制的最大起飞质量进行计算。但是，有的机场受航程或飞机起飞越障限制等影响，飞机不需要或不能以结构限制的最大质量起飞，而是以较小的质量起飞。②机场影响因素有：停止道及净空道、跑道特性（跑道纵坡、跑道表面特性）③大气影响因素有：风、气温、气压风的影响：顺风起降，跑道长度增加，风速每增加9.26Km/h，长度增加7％；逆风起降，跑道长度减少，风速每增加9.26Km/h，长度减小3％。气温：气温每升高1℃，长度需增加1％。气压：空气压力下降，所需跑道长度增大。跑道长度计算时，必需采用当地气象台的实测气压，即相当于计算气温的实测气压。 此外，跑道长度应该保证飞