日本10式主战坦克的研制.docVIP

日本10式主战坦克的研制 　　日本的坦克装甲车辆研制能力长期落后于美俄，20世纪90年代，日本决心开发作为90式主战坦克后的下一代坦克。2010年7月11日，在静冈县陆上自卫队富士学校成立纪念仪式上，这款被命名为“10式”的新型主战坦克首次公开。 　　10式坦克有着非常酷的楔型炮塔，重量仅为44吨，主炮为一门44倍口径的120毫米滑膛炮。10式坦克将用于全面替代74式坦克，因此未来将成为日本陆上自卫队装甲兵的中坚。本文综合了来自日本方面一户崇雄、福田真央等专家以及三菱重工、防卫厅技术研究总部等多方面的资料，对10式坦克的研制过程进行简要的回顾和分析。 　　日本新研坦克的起因 　　目前除了美国、俄罗斯、英国、法国、德国、意大利、以色列、中国、韩国以及印度等10个国家以外，其它大部分国家包括日本在内，尚不具备完整独立自主开发新型主战坦克的能力。海湾战争之后，新型坦克的研发变缓，美国和德国均选择立足于现有车辆改进的策略，强化C41能力、支持城市作战、针对手持式反坦克武器的附加侧装甲等设计的大量坦克出现在阿富汗和伊拉克战场上，可以看作第三代半主战坦克。在威胁减少、相对和平的外部环境下，欧洲各国部队规模和预算的缩减也是许多国家选择对现役坦克进行改进的动机。 　　但日本坦克的情况比较特殊。日本陆上自卫队现役的90式坦克虽然多次被评为性能最好的主战坦克，却并不是一款有改进空间的设计。日方专家认为如果对90式进行重塑，像M1A2 SEP那样使其具备完善的C4I能力、升级的装甲防护，将相当困难。例如为了应对反坦克导弹、RPG等威胁而增加装甲防护，势必增加车重，给发动机和变速器带来超载的负担，操纵性、燃油经济性、维修性都会受到影响。原本50吨的车重已经极大限制了90式在该国的作战使用。 　　对日本另外一型老式坦克74式坦克的改进更不可行，即使能给它换装新型120毫米滑膛炮，车体也基本使用到寿，从成本效益来看并不值当。日本防卫厅和工业部门曾经为74式坦克设计过74G式改进方案，但仅仅改装了4辆样车就终止。 　　从外部环境来看，东亚的军情也和欧洲完全不同。韩国、中国和俄罗斯一直在开展新型坦克的研制，尤其中国的坦克装甲车辆技术蓬勃发展，后来连续推出了96式、99式以及99G等新型坦克。 　　这些背景之下，日本防卫省提出研制TK-X新式坦克来集成各种传感器和C4I能力，并要求从一开始就考虑坦克全寿命周期的使用和改进问题，也是为了在未来20年内能保持日本本国的坦克研制技术和人力储备。 　　从TK-X到10式坦克 　　TK-X项目的背景恰好在冷战结束、苏联解体、海湾战争之后，90式坦克开始入役，因此战术需求具有鲜明的时代特征。根据日本方面2008年公开的战术需求，主要包括如下几个方面。第一，整车重量40吨，与74式坦克水平相当。配备一门国产120毫米滑膛炮，坦克尺寸略小于90式，性能不低于90式。第二，采用外部模块装甲。第三，应用各种传感器融合和C4I技术。第四，无级变速的传动系统和主动悬挂设计。 　　TK-X坦克的研制在防卫厅技术研究总部（TRDI）主导下，由三菱重工等多个公司协作进行。 　　首先是名为“未来的火炮、弹药技术研究”的子项目。在火炮和弹药方面，日本制钢所、大金工业和TRDI已持续研究和开发很长一段时间，1996-2000年之间完成了TK-X坦克穿甲弹和坦克炮的研制。新研制的主炮比90式坦克的更轻巧。 　　从日本制钢所早期原型火炮的照片看，新式火炮的抽烟装置和身管末端的形状非常类似90式坦克的120毫米滑膛炮（德国莱茵金属公司的Rh120炮），可见研制工作是在德国坦克炮的基础上进行。日本制钢所这种原型方案还采用炮口多孔式制退器，说明它已经在着手进行降低后坐力的考虑（虽然最终10式坦克的主炮并未采用多孔制退器）。 　　新型坦克炮的研究中，为了达到高膛压（高能量）和总重量的折中，对身管厚度进行了优化（薄弱化），对炮钢进行改良，乃至于对炮膛镀层厚度也进行了测试优选。坦克炮的闭锁机构和炮口制退器结构也有独创，以最终降低火炮的后坐力。经过多项革新设计的火炮，可以发射新式的10式尾翼稳定脱壳穿甲弹。 　　配套的各项分系统的研制也在1998-2000年之间以“未来车辆装备研究”的项目名称平行开展。防卫厅2000年公开的一本宣传册曾经展示了一种“未来战斗车辆评价试验台”（TTB，坦克试验平台）的照片，该平台主要用于分析和评价TK-X坦克乘员布局和电子设备。根据TTB平台参研人员提供的信息，这辆试验台应该是用以前90式坦克研制时的第6号原型车改装而来。TTB论证和探索了多种乘员位置布局，包括3名乘员都配置在车体内，通过3个显示器来驾驶和交战，以便降低和缩小炮塔，减少乘员被击中概率，最终达到减少炮塔重量的目的。TTB还测试了原型设计阶段