道路绿化设计案例分析.ppt

4．2 行道树绿带设计 1 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。 2 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。 3 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。 4 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。 4．3 路侧绿带设计 1 路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。 2 路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70％。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。 3 濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 4 道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 5 交通岛、广场和停车场绿地设计 5．1 交通岛绿地设计 1 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。 2 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。 3 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。 4 导向岛绿地应配置地被植物。 5．2 广场绿化设计 1 广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。 2 公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25％，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。 3 车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10％。 4 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。 5．3 停车场绿化设计 1 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。 2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。 道路绿地景观规划设计 徐岩岩 一道路绿化的意义 绿化是道路空间的景观元素之一，一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿化植物是一种软材料，可以人为地进行修整。这种景观是其他任何材料所不能替代的。道路的带状绿化可以使城市绿地通过他“线”的作用而连成一个整体，它可以美化街景、衬托和增加城市面貌。 道路绿化不单纯出于功能上的因素，而绿化作为道路环境中的重要视觉因素，就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，并根据道路的功能使其在道路环境中的作用恰如其分。 城市道路景观绿化的范围包括主干路、次干路、支路用地、公共广场用地与公共停车场等。 相关术语 红线——在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线，常以红色线条表示，故称红线。红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。 道路分级——道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道路)。 道路总宽度——也叫路幅宽度，即规划建筑线(建筑红线)之间的宽度。是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。 相关术语 分车带——车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线，分隔行驶车辆，称为“分车线”。三块板道断面有两条分车带；两块板道断面有一条分车带。 交通岛——分为中心岛、导向岛和立体交叉绿岛。 (1)中心岛 为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌，高出路面10cm以上，设置在交叉路口中心引导行车。 (2)导向岛位于交叉口上分隔进出行车方向，安全岛是在宽阔街道中供行人避车之处。 (3)立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。 相关术语 道路绿带——道路红线范围内的带状绿地，道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 分车绿带——车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。如三块板道路断面有两条分车绿带，两块板道路上只有一条分车绿带，又称中央分车绿带。分车绿带有组织交通、夜间行车遮光的作用。 相关术语 行道树