深基坑支护专项全方案4.1.doc

目 录 目 录 1 第一章 工程概况 2 1.1 主体基坑围护结构 2 1.2 附属结构基坑围护结构 2 第二章 工程地质条件 2 2.1 工程地质 2 2.2 水文地质 2 第三章 风险因素分析 2 第四章 工程重、难点 2 4.1 钻孔灌注桩的施工重点、难点 3 4.2 预应力锚索的施工重点、难点 3 4.3 钢支撑的施工重点、难点 3 第五章 安全管理组织机构 3 第六章 安全生产保证体系 3 6.1 建立完善的安全体系 5 6.2 建立健全的自检制度 5 第七章 施工工艺和质量控制措施 6 7.1 钻孔灌注桩施工工艺和控制措施 6 7.2 预应力锚索施工工艺和控制措施 8 7.3 钢支撑施工工艺和控制措施 9 第八章 工程环境保护措施 10 8.1 防止噪音污染 10 8.2 防止粉尘及泥浆污染 10 8.3 防止对水污染 11 8.4 减少扰民措施 11 第九章 监测量测措施 11 9.1 自然环境监测 11 9.2 地下水位监测 11 9.3 建筑物沉降监测 11 9.4 钻孔灌注桩体位移监测 11 9.5 钢支撑位移监测 12 第十章 专项安全措施 13 10.1 施工机械安全控制措施 13 10.2 起吊作业安全措施 13 10.3 用电安全措施 14 10.4 钻孔灌注桩施工安全要求 14 10.5 锚索施工安全技术措施 15 10.6 钢支撑架设安全技术措施 15 第十一章 应急预案 15 11.1 应急救援组织 15 11.2 突发事件应急准备 16 附表 17 第一章 工程概况 1.1 主体基坑围护结构 S1、6号线车站主体结构基坑标准段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1500mm）。 S1线站前交叉渡线段区间基坑较浅为了防止成桩过程中遇到大卵石或者漂石，可采用钻孔灌注桩（Φ1000@1500mm）。 10号线车站主体结构基坑标准段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1800mm、Φ1000@1400mm）。 桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。 1.2 附属结构基坑围护结构 6号线车站2、3、4、5、6A号出入口，1号风亭明挖基坑采用钻孔灌注桩（Φ1000@1500mm）。 第二章 工程地质条件 2.1 工程地质 拟建场地位于京密引水渠西侧约50米处，按照沉积年代、成因类型及岩性名称，勘察深度范围内地层自上而下分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层三大类。 1、人工填土：粉土填土层、杂填土层。 2、第四纪全新世沉积层：粉土层、粉质粘土层、粉细沙层。 3、第四纪晚更新世沉积层：卵石层、粉细沙层、粉质粘土层、粉土层、粉细沙层。 2.2 水文地质 在勘察深度范围内，本场地存在一层地下水，地下水类型为层间水，水位埋深33.38m，水位标高22.00m，主要接受大气降水、侧向径流补给，以人工开采和侧向径流方式排泄。地下水埋藏较深，对本工程影响不大。 目前京密引水渠的防渗漏措施有效，水渠几乎没有渗漏，少量的渗水可能仅造成土的含水量的变化，而不会对本场地地下水构成影响，京密引水渠与地下水的水力联系极弱。 第三章 风险因素分析 根据北京市地质工程勘察院提供的“北京地铁10号线二期工程慈寿寺站地形图及管线资料（电子版）”中的管线资料，该基坑周边的主要环境风险工程情况见附表一。 第四章 工程重、难点 深基坑支护的重点是控制施工过程基坑内工作的正常进行和基坑周围环境不被破坏。针对深基坑支护工程，根据设计图纸要求结合场地工程地质资料支护结构型式 长：项目经理 副组长：生产副经理、总工程师 成 员：各部门负责人 本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。按照我公司颁布的《安全责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任，做到纵向到底、横向到边，各自作好本岗位的安全工作。 第六章 安全生产保证体系 为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全的安全保证体系，制定完善的保证措施，使安全工作制度化、经常化，并贯穿施工生产全过程，执行安全监察控制。 安全保证体系 安全管理体系 6.1 建立完善的安全体系 项目经理部成立以项目经理、副经理、项目总工为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议、分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。 6.2 建立健全的自检制度 项目经理部建立一级安全管理体系，配备具备注册安全工程师的人员做安全总监，并配备3名专职安全员，在施工过程中认真实施检查任务。同时接受建设单位安全监督和监理单位的监理，接受社会安全监督部门的监督。 1、明确安全体系要素职