内河船电力推进介绍.ppt

长江船舶设计院 CSDI / 一、历史回顾 二、内河航运的特点 三、内河船电力推进系统构成特点 四、需要进一步研究和探讨的问题 五、交流电力推进系统在内河船舶上的应用 方兴未艾 谢 谢 各 位 ！ * CSDI 交流电力推进系统 在内河船舶上的应用方兴未艾 2014.5. 历史回顾 一 内河航运的特点 需要进一步研究和探讨的问题 二 四 5 CSDI 内河船电力推进系统构成特点 三 交流电力推进系统在内河船舶上的应用方兴未艾 五 五 CSDI 这里主要讲讲我院电力推进船舶设计、研究的历史。 CSDI 1 150t起重船 船 型: 单底纵骨架式的自航式起重船，在印度CHENNAI港进行起重作业。起重机位于船艉，本船采用电力推进双固定导管螺旋桨、首侧推装置。 主要要素： 总长：55.0m 总宽：22.4m 型深：5.0m 主要机电设备： 主发电机组功率：800KWX2 推进电机功率：500KW 侧推电机功率：350KW 实船出厂时间：2000年底 CSDI CSDI 2 重庆交旅双体豪华游轮是我国将电力推进技术首次应用于内河激流航段 总长：153.8m 总宽：32.6m 型深：7.2m 主推进功率：4X1200KW 标准载客量：504人 完成技术设计时间：2010年11月 CSDI 相较于海洋运输，内河航运有它自身的特点： ①、内河航道复杂，弯道较多 ②、内河航道深浅不一，时常伴有浅滩 ③、内河航道不宽，有的航段还比较窄 ④、通常内河航运繁忙，需要不断避让过往船舶 ⑤、内河水流速度在不同的航段，变化较大 ⑥、在内河中航行，船舶上水和下水需要不同的推进功率 ⑦、运行在内河中的船舶，靠离码头比较频繁 CSDI 基于以上内河航运的特点，要求内河船舶在运行中做到：灵便的转弯性能；较小的转弯半径；平滑不断的变速能力；逆水上行时强有力的冲滩能力；下水时能很好地控制输出功率，保持稳定的航速。 要达到这些不同的功能要求，又要在不同工况下，使柴油机运行在最佳的经济运行点，实现节能减排、绿色运行，那么，最好的船舶推进方式自然就是交流电力推进了。 CSDI CSDI 船 型：本船为中国内河第一艘实船全回转舵桨电力推进豪华游轮，航区为A、B、C航区，J2级急流航段和三峡库区。本船的推进方式为电力推进，采用四套舵桨装置 主要要素: 总 长： 141.80m； 型 宽： 19.00m； 型 深： 6.70m； 设计吃水： 2.70m； 载 客 量： 398人； 试航航速： 24km/h 新世纪旅游船 CSDI CSDI 全船电力推进系统 CSDI CSDI 1、交流电力推进系统的广泛应用给船体线型的研究提出了新的课题 2、交流电力推进系统的广泛应用给系统设备的造价提出了新的要求 CSDI CSDI 近年，我院应船东的要求设计研究了多艘交流电力推进船舶，明显感到船东对交流电力推进系统的青睐。 比如，以下船舶就是这几年设计研究的船舶：1、4m3抓斗挖泥船2、京杭运河1000T/2000吨干散货船3、三峡水电维修船4、内河200m3LNG加注船 CSDI 我们有理由相信，随着电力推进技术和设备的国产化、精细化、系列化，交流电力推进系统在我国内河船舶上的应用将更加广泛，进而昂首进入国际市场。 * * *