铁路工程施工组设计终稿.doc

第一章 编制说明 第一节 编制依据、原则及范围 一、编制依据 （一）郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料。 （二）招标人提供的答疑资料。 （三）我单位对现场的调查及我单位的实际施工能力。 （四）国家及铁道部现行工程建设规范、管理规程、施工规范和验收评定标准及郑州铁路局关于营业线施工管理的有关规定。 二、编制原则 （一）安全第一的原则。全线行车密度大、施工干扰大、无缝线路地段多，所以确保运营线行车安全和施工安全十分重要。 （二）确保工期的原则。满足甲方指定工期要求，投入的人员、设备满足工期需要。统筹安排，科学组织。 （三）质量创优的原则。应用成熟技术和工艺，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，遵循施工规范和技术标准，确保工程一次成优。 （四）文明施工的原则。做好环境保护、水土保持及文物保护。 三、编制范围 改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速7标段（K138＋000—K147+200），长9.2km范围内的土建工程，含拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工的改移道路和砍挖树根、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程（不含通信、信号、电力、给排水、机务、车辆房屋）、其他运营生产设备及建筑物。 第二节 工程概况、工程特点及重点 一、工程概况 （一）线路概况 1、沿线地形地貌特征 本标段线路位于湖北省大冶市境内，属于江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。沿线湖泊、水系发育，湖岸线曲折，海拔高25至60m，相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。该地区局部加薄层软土，具中弱膨胀性，路基需按膨胀土路基处理。 2、气象概况 本标段线路所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均为17.7℃-21℃。全年风向多为NE风。 3、地震烈度 本标段线路所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。 4、改造的主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：140km/h路段一般为1600m，困难时1200m；120km/h路段一般为1200m，困难时为800m；特别困难地段保留既有曲线半径 牵引种类：内燃，限界预留电化条件 机车类型：货机DF8系列；客机DF11 牵引质量：近期3500t，远期4000t 到发线有效长度：850m 闭塞类型：自动闭塞 5、运营特征现状 运营特征现状表 表1.2.1 线别 线型闭塞方式 牵引形式 图定列车昼夜对数 列车追踪间隔时间 客车 货车 合计 武九线 单线自动闭塞 内燃 13 15 28 26分钟 （二）施工现场条件 沿线交通比较发达，有106国道与武九线基本并行，乡村道路可通过整修作为临时便道进入沿线工地。 沿线石料分布较广，临近长江均有砂、卵石，新下陆采石场可供应碎石道碴。 本段所经地区，众多湖泊、长江及其它支流可满足生产及生活用水。 沿线地方供电基本满足施工用电要求。 （三）主要工程量 1、路基及附属工程 区间路基土石方435999 m3，站场土石方41028 m3，共计477027 m3其中：土方437065m3，石方34892 m3，渗水土5070 m3。浆砌片石19703 m3，干砌片石10363 m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550 m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。 2、桥涵工程 （1）中桥 中桥1座：白沙中桥33.99m。 （2）小桥 一般小桥4座，108.6米；框架小桥2座，189.3顶平米；顶进刚架桥涵8座，626顶平米。 （3）涵洞 钢筋混凝土圆涵31座，共接长249.63延米；新建60.05m，盖板涵7座，137.385延米，接长9座89.253延米；钢筋混凝土框架箱涵4座， 232.2顶平米；倒虹吸2座，27.0米。 3、轨道工程 （1）正线改建 线路：拆除线路5.069公里，重铺线路21.903公里。双线绕行3.576公里。道床：粒料道床67760立方米。 （2）站线 新建：1.1公里，铺新岔6组，铺碴5640立方米。改建：拆除道岔2组。 4、房建工程 工务工区、公安值勤点：2栋236平方米。3.5米宽混凝土道路80米，240砖围墙120米，围墙大门1樘，混凝土硬化地面100平方米，砖砌排水沟80米。 （四）开竣工时间及工程质量要求 计划开工时间：2003年1月1日；计划竣工时间：2005年6月30日。 工程质量要求：严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》〈国务院令第279号〉及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工