重点工程施工(基).doc

重点工程施工 一、公路桥头及伸缩缝处跳车的防治措施 （一）跳车台阶产生的原因 1、地基强度不同 桥梁是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降量较小或不沉降，而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 2、台后填料不当 施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。 3、台后压实不足 施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料的压实度不能满足设计和规范的要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。 4、地基浸水软化 软土地基、湿陷黄土地基浸水等造成路基沉降。 5、桥台伸缩缝的破损 （二）桥头跳车的防治措施 1、地基加固处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致，对不同地层采用不同的方法和措施。 2、桥头设置过渡段 在路堤和桥梁的连接段上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段，可以使柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段逐渐过渡至桥梁上，车辆行驶就不致于产生跳跃。 3、台背填料的选择 台背填料应在现场择优选用，采用粗颗粒材料填筑桥梁两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层，减轻填方土体对地基的压力，提高地基的承载力和抗变形的能力。 4、台背填筑及碾压方法 台背填筑时，从台尾向路基范围10m左右，每隔0.6～0.9m铺设一层土工格栅，每填筑压实30cm厚铺设一层，并保证台后填料压实。施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给以充分压实。当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压，最终压实度满足设计要求。 5、设置完善的排水设施 设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。 6、强化施工质量管理，提高桥梁两端路堤的施工质量 7、加强工程监理工作 监理应对台背填土施工的填料选择、压实机具的选择、填土厚度进行检查，分层验收，对排水情况应予以检查，严格执行工序验收制度。 8、选择质量好的桥梁伸缩缝，并正确进行安装。桥梁伸缩缝施工时，做到梁台缝整齐、埋件尺寸准确、安装工艺严密，确保伸缩缝受力均匀，伸缩体无应力集中造成破坏。 二、填方路基沉陷的防治措施 （一）路基沉陷产生的原因 1、工程地质方面的原因 在工程地质不良的地段填筑路堤，由于地表土壤密度小、压缩变形大、承载能力低，当路堤填料不断增加时，原地面土壤容易发生压缩沉降和挤压移位，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。 2、路基填料方面的原因 如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐植土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。 3、路基填筑工艺方面的原因 填方路基的填料在分层填筑时，应按照施工技术规范要求的厚度进行铺筑，随意将铺筑厚度加厚，压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基的设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。 4、工程机械与碾压工艺方面的原因 填方路基施工中，应按要求配备相应的整平碾压机具，并按规范进行操作。未按要求的压实工艺进行碾压，路基的压实强度不均匀，压实度达不到要求，将会导致高填方路段路基产生较大的沉降变形。 5、路基排水方面的原因 路基排水的任务是把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内。土基含水量过大、排水不良会引起土质松软，强度降低，边坡坍塌，堤身沉陷以及冻害等。 6、工程施工过程中质量管理与技术方面的原因 工程施工中，工地现场人员现任心不强、技术管理力度不够、施工现场混乱，使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，危及路基的稳定性。 （二）填方路基沉陷的防治措施 1、安排素质较好、设备齐全、施工管理和技术管理严密、质量管理体系健全的施工队伍，并严格按照《公路路基施工技术规范》要求进行施工。在施工过程中，精心组织，精心安排，确保路基填筑施工质量。 2、在进行路基填筑施工前，全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查。根据现场收集到的情况，按工期要求、施工难易程度，编制实施性的施工组织设计。 3、事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内，特别是雨季施工更要加强这方面的工作。 4、对不良地基