道岔尖轨部分病分析与整治.doc

道岔尖轨部分病害分析与整治 乌海工务段 卢宁 季忠东 甄世奖 1 前言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车提速，万吨重载列车开行数量的增加对既有线道岔的平顺性提出了更高的要求，因此如何长期保持既有线道岔的整体高平顺性和质量均衡，确保列车以规定的速度、安全、平稳地运行至关重要。 2 问题的提出 2.1 既有线道岔现场基本情况 为了适应铁路列车提速，重载列车的发展要求，我段管内包兰线正线各站从2008年开始陆续到今年全部更换为60kg/m混凝土轨枕道岔，总体来说，混凝土轨枕道岔从结构可靠性和稳定性都比以前的木枕道岔有了很大的提高。随着铁路的几次大提速和万吨重载列车在包兰线的开通运行以及跨区间无缝线路在我段管区正线上的全面铺设，道岔尖轨侧弯、尖轨尖端不密贴等钢轨病害已十分突出，消灭道岔尖轨部分的病害已成为当前维修工作的重点。 2.2 道岔尖轨侧弯的形成原因 道岔尖轨尖端及竖切部分与基本轨之间需密贴紧靠，且在尖轨全长范围内目视直顺无反弯，顶铁密贴、作用良好其间隙不得超过1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输中冲击，安装不良，跨区间无缝线路中道岔无缝化后道岔钢轨受力不同等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分与基本轨不密贴或距尖轨跟端约3m左右出现向线路中心鼓出的侧弯，使尖轨与基本轨顶铁间隙超标，尖轨中部至限位器处轨距减小超过规定标准，列车通过时挤动尖轨，造成轨距扩大，从而出现二级、三级机车报警。 2.3 现有整治的作业方法 由于现有的普通液压直轨器由于其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调整，而无法对尖轨进行矫直整治。当尖轨产生侧弯超标时，对采用夹板连接形式的可以将尖轨拆下线下进行校直。而对铝热焊接的无缝道岔尖轨只能将道岔内的尖轨和导轨一并切除，才能更换新的尖轨，而存在侧弯的尖轨再用的价值很小（切除铝热焊缝后比原长度短30-40mm）。造成固有资产极大的浪费，且对铁路运输的干扰、人力、物力的投入也较大。 3 整治道岔尖轨部分病害的机具试制 针对问题的提出，在段领导的参与和支持下，组织技术人员、工人技师与山桥厂的售后人员共同探讨开发了利用齿条式千斤顶，来综合整治和校直道岔尖轨侧弯和尖轨尖端不密贴的病害，通过多次的试顶、调试和弯折矢度的测定，基本上掌握了具体的操作要领。对整治后的尖轨经过一段时间的列车运行碾压，观测各部尺寸均符合技术规定要求，并无反弹现象，从而达到了预期的效果。 4 尖轨调直工具的结构组成 4.1 尖轨调直工具主要由：齿条式千斤顶（选用50-70T）、垫铁、附件螺旋锁定装置、700mm短钢轨头、绝缘胶垫等组成。 4.2 检查及基本作业工具有：道尺、弦绳、塞尺，绝缘尺，小钢板尺、活口扳手，单头扳手，撬棍、石笔。 5 齿条式千斤顶矫直尖轨的工作原理 以另一侧对应尖轨靠贴基本轨做为着力点，根据侧弯尖轨的长度和变形位置，在尖轨与基本轨间加一块垫铁（或两块垫铁与一个螺旋锁定装置），利用齿条式千斤顶的顶力，与被调直尖轨上构成三点承力形成简支梁受力形式，千斤顶所产生的推力对尖轨弯曲部分进行强制反向多点弯曲，从而实现尖轨侧弯的校直与调整。 6 调直工具选择总推力的确定依据 P60AT尖轨的结构材料为U75钒材质，尖轨柔韧性好，不易发生脆断。经厂家提供的计算数据，按两支点距离1050mm（调直时，两支点最小距离），中间支点施压时，计算尖轨产生塑性弯曲变形所需的总推力约需50T以上，（即P60尖轨在最大抗弯截面），尖轨对水平中性轴的惯性矩为3217cm４。尖轨屈服强度小于等于457MPa(计算步骤及主要数据，摘自《铁路工务技术手册》)。所以选择50-70T齿条式千斤顶的推力是完全满足使用要求的。 7 施工作业流程 7.1 调查工作量及准备阶段 以工作量的调查、施工方案的制订和施工计划提报为主要内容 (1) 根据工作量调查，工务、电务共同确认作业范围和提报“天窗”封锁计划，确定具体的配合项目和整治方案等事项。 （2）按既定的整治方案的要求合理安排作业人员、材料和机具等。 7.2 侧弯尖轨的矫直方法 7.2.1具体有下列二种调整方法： （1） 当尖轨向道心侧弯时，对弯点按图1-1所示处理： （2） 当尖轨向基本轨方向侧弯时，对弯点按1-2所示处理： 7.2.2 机具的安装及矫直 （1）根据尖轨与基本轨、顶铁不密贴间隙的状态，确定尖轨校直方向以及调整器和垫铁、附件螺旋锁定装置的安装位置，并用石笔划出标记。 (2) 确认封锁计划“天窗”点下达后，作业人员拆除需校直尖轨的顶铁，电务人员卸掉与尖轨相连的部件。 (3) 当按图1-1所示作业时，调整器位置应放在尖轨侧弯突出点处，垫铁均匀位于调整器两侧，两垫铁距离一般