路基施工方案202.712.doc

1.工程概况 北京至珠海国道主干线是国家规划的南北向公路运输大通道之一。驻马店至信阳（省界）段高速公路是京珠国道主干线在河南省境南端的一段。路线起自正在兴建的漯 河至驻马店高速公路的终点沿京广铁路东侧布线，向南经确山、明港、信阳、涩港，至九里关（省界）与湖北省境在建的京珠国道主干线高速公路相接。全长133.986公里。 本段为北段驻马店至信阳高速公路的第七合同段（No.7）（K61+200~K64+200段），起于K61＋200，止至K64+200，路线长3公里，全部位于信阳市境内。本合同段共有路基填土方291632立方米；挖土方138668立方米；中桥85.04 米/1座；涵洞3道；通道6座。人行机耕天桥55.0米/1座。 1.1地理环境特点及地质情况 本段工程位于淮河以南的丘陵地区，属大别山和黄淮河平原的过渡地区，地形急剧起伏，岗洼相间，大部分岗地为荒丘，洼地为稻田，地面高差一般不超过50米，地面标高在70-90米（黄海高程系）。 本段丘陵地区广泛出露中更新统的冲洪积土，主要为黄褐色、棕红色亚粘土、粘土，土层致密，硬塑状。 根据《中国地震烈度区划图（1990）》，本区的地震基本烈度为6度 1.2路基、排水及防护工程 1.2.1本段路线均按重丘区四车道高速公路设计，为整体式全幅路基，路基宽度28米。其中：行车道2×3.75米，中央分隔带3米，左侧路缘带2×0.75米，硬路肩2×3.5（含右侧路缘带2×0.5米）米，土路肩2×0.75米。 1.2.2路拱横坡为：行车道、路缘带及硬路肩2%，土路肩3%。 1.2.3填方路段路基高度小于或等于8米时边坡为1：1.5；当路段路基高度大于8米，小于或等于20米时，上段8米高度内边坡为1：1.5，8~20米高度内为1：1.75；路基坡脚处设2米宽护坡道，外侧为深0.8米、底宽1米的排水边沟，边沟坡顶外2米为隔离栅和公路占地界。 1.2.4挖方路段挖方高度小于或等于10米时路堑边坡为1：1；当路段挖方大于10米，小于或等于20米时，下段10米高度内边坡为1：1，10~20米高度内为1：1.25，并在8米处设2米宽平台；平台均向内侧作成3%排水坡；平台内侧设截水沟与边坡急流槽相连。路基外侧为深0.8米、底宽0.6米的排水边沟，边沟坡顶外、路堑坡脚处设2米宽碎落台，路堑坡顶外3米为隔离栅和公路占地界。 1.2.5路基、路面排水 本段全线路段均进行了排水设计，采用的形式有边沟、急流槽、截水沟、天沟、排水沟等。本段的填方路段，采用集中排水方式，路面通过路堤边坡急流槽排入路基两侧边沟。边沟急流槽原则上单侧间隔40米设置一道；挖方路堑采用分散式排水，雨、雪水通过路面横坡直接流入边沟排走。再沿边沟流至桥涵处，通过原有河沟排、引出路界外。 1.2.6路基防护 土质填方路基边坡，一般坡脚以上1米内采用浆砌片石铺砌，与护坡道、边沟浆砌片石铺砌连成一体，坡脚1米以上植草防护或接浆砌片石拱型骨架，骨架内部植草防护。 土质挖方路堑边坡设拱型骨架防护。 土路肩均用水泥混凝土硬化。 1.3施工特点 由于本段属大别山和黄淮河平原的过渡地区，地形急剧起伏，岗洼相间，大部分岗地为荒丘，洼地为稻田，地形复杂、施工难度大，故对路基土方填筑要求较高。 2.施工部署 为保证工程质量，保证施工安全，按期完成任务，为业主提供优质服务，在施工安排上本着先重点、后一般，试验段引路，我公司选K61+500—K61+700段为试验段，为施工全面展开创造条件。 2.1主要施工力量 2.1.1我公司决定组织派出主要技术管理及施工管理人员10人负责路基施工，土方作业队负责具体施工，该作业队共100人，骨干作业人员由我公司统一派出，不足劳动力由当地招募。 2.1.2施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、平地机、振动压路机、洒水车，自卸车等。机械设备(详见附件一） 2.2技术准备 2.2.1组织学习图纸及有关技术规范，了解原单位施工情况，结合现场情况合理编制实施性施工组织设计、单位工程施工方案和技术交底。做好专业技术工人培训工作及工程洽商变更。 2.2.2建立测量控制系统 根据设计