贵州省天然气汽汽车发展方向选择.doc

贵州省天然气汽车加气站建设模式选择 戴春晖 摘 要： 结合贵州天然气资源情况，通过天然气LNG L-CNG CNG三种加气站技术经济比较，选择天然气汽车加气站的发展模式。 我国燃气汽车及加气站发展状况 1999年，我国启动了“空气净化工程清洁汽车行动”，由原国家科委牵头，联合原国家计委、国家环保总局、建设部等13个部委成立了全国清洁汽车行动协调领导小组，随后启动了北京、上海、重庆、四川等12个示范城市和地区，2005年示范城市和地区扩大到19个。2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车发展的进程。中国的天然气汽车进入了快速发展期。 　　截至2007年底，全国已有30个省市自治区的80多个城市推广天然气汽车。其中16个重点推广城市(地区)共发展天然气汽车26.5万辆，比2006年增长近8万辆；建成天然气加气站555座，比2006年增加75座。我国天然气汽车和加气站主要集中在气源地附近，如四川、重庆、乌鲁木齐、西安和兰州等，天然气供应方便，气价低(仅为油价的40%～50%)是CNG汽车快速发展的主要驱动力。我国一些城市和相关厂商自2003年始，进行液化天然气汽车及配件的开发，北京、、和贵四个市已有液化天然气汽车在城市公交车领域的示范应用。LNG）汽车加气站 对于暂无管输天然气且与周边气源相距较远的地区，采用液化天然气LNG供应。 天然气在临近气田的液化工厂被脱水、脱酸和脱杂质后，被节流冷凝为-162℃的低温液体，采用罐式集装箱或液化天然气槽车通过公路车运至使用地加气站储罐储存。LNG储罐内0.4Mpa左右的低温液化天然气通过站内液相管线进入LNG低压低温泵，经LNG加气机进入车载LNG罐，再经过车载空温式气化器气化后供汽车燃烧使用。 LNG加气站工艺流程框图 （2）压缩天然气汽车CNG加气站 目前在管道天然气供应地区和邻近区域应用广泛。 压缩天然气加气站分为一般（标准）加气站、加气母站、加气子站。天然气压缩加气站是由气源管道引入天然气，采用高压（200-250公斤/平方厘米）使天然气压缩，体积压缩比达300:1, 经净化、计量并向气瓶组或气瓶车充装压缩天然气，用车辆把压缩天然气输送到各用气点，可以向汽车加气,也可以减压后经管网输向城市使用。 标准加气站每个站内均有进气、脱硫、压缩、脱水、储气、售气系统及相关的设备,各站从城市燃气管道或城市调压站上接气。标准站只能在有天然气管网的城市才能建设。 子、母站是在标准站的功能上派生出来的，压缩加气站可兼有向天然气汽车加气功能，也称加气母站。 将母站建设到有天然气的城市或城市中压力较高的城郊，再将生产的压缩天然气通过拖车运到无天然气的城市或城区的子站，彻底摆脱城市无天然气和天然气管道敷设难、压力低的缺点。 母站强调分输功能，加气子站仅有接收和加气功能，不能提供后续高压气源，是母站的下游端。子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 压缩天然气加气子站工艺流程为： 集装管束车（拖车）的压缩天然气——压缩机系统——储气系统——售气系统。 （3）液化-压缩天然气汽车L-CNG加气站： 受压缩天然气汽车运输量（4500立方/车）和运输费用的限制，子母站的服务经济半径有限，相对来说液化天然气单车运输量（12000立方/车），其运输费用较CNG低，因此目前出现了采用LNG运输到站，CNG供应加气的L-CNG形式。 液化天然气采用低温储罐接受储存，经LNG泵增压后通过高压气化器气化，再经站内储气瓶组缓冲后，由 CNG加气机加入车载CNG气瓶，直接供CNG汽车使用。 2．建设改造初投资费用比较 各种类型加气站皆仅考虑本站接受加气功能，对气源生产供应环节不做比较。 表4 各类型加气站系统构成及车辆改装费用一览表 序 号 系统组成 LNG加气站 L-CNG加气站 CNG加气站 说明 （万元） （万元） （万元） 1 卸车系统 12-15 12-15 10 可用压力自增压卸车和 泵卸车 2 储罐 70-75 70-75 / 双层金属真空容器 3 LNG泵 35-40 / / 离心泵 4 饱和压力调节汽化器 12 12 / 铝翘片式汽化器 5 LNG售气机 15-18 8-9 / 质量流量计 6 高压LNG泵 / 40-45 / 低温泵 7 高压汽化器 / 30-35 / 不锈钢管换热器 8 CNG售气机 / 8-9 15-18 ASME标准专用 质量流量计 9 CNG储气瓶 / 8-10 75-80（地下储气井）