南京市軌道交通6号线二标段测量技术方案(正式稿).doc

南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 TA02标 施工测量方案 编 制： 校 对： 审 核： 上海隧道工程股份有限公司 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 TA02标项目经理部 二O一一年十月 南京至高淳城际快速轨道 南京南站至禄口机场段工程TA02标项经部管理人员名单 项经部经理： 罗志军 项经部常务副经理： 孙启迪 项经部副经理： 吴耀忠 项经总工： 诸葛轶群 技术主管： 倪崇钦 安全主管： 崔 勇 质量主管： 汪 彬 测量主管： 史发成 材料、设备主管： 陈 聪 管线、用电负责人： 崔 勇 统计、经营负责人： 汪 彬 文明施工、综合治理负责人： 王志国 施工资料负责人： 陈 聪 现场施工员： 王志国 现场施工员： 高 翔 现场施工员： 孙英广 测量员： 刘星、董涛 目　　录 1.工程概况 - 1 - 1.1 本标段工程概况 - 1 - 1.2 工程环境 - 1 - 2.作业依据及执行规范 - 3 - 3.测量作业任务和测量管理组织机构 - 3 - 3.1 测量作业任务 - 3 - 3.2 测量组织机构 - 4 - 3.3 测量人员及设备配置 - 5 - 3.4 施工测量程序 - 5 - 4.加密控制测量 - 5 - 4. 1 导线控制网 - 5 - 4.2高程控制网 - 7 - 4.3 报检要求 - 7 - 5.联系测量 - 8 - 5.1 定向测量 - 8 - 5.2 高程传递 - 8 - 6.施工测量 - 10 - 6.1 内业资料复核与计算 - 10 - 6.2 极坐标法放样 - 10 - 6.3 车站施工测量 - 11 - 6.4 高架段施工测量 - 13 - 6.5 竣工测量 - 14 - 7.施工测量管理制度及技术保障措施 - 15 - 7.1 施工测量管理制度 - 15 - 7.2 测量人员安全保证措施 - 15 - 7.3 测量技术保证措施 - 15 - 8.附件（复印件） - 15 - 1.工程概况 1概况 m。出入段线高架桥长1138.465m。禄口新城南站为地上二层四柱三跨站，长121m，宽37.5m。 车站主体结构型式采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用轻型钢结构，基础采用桩基础方案。高架段采用钻孔灌注桩做承台桩，现浇桥墩和盖梁，采用预制U型梁（车站往南120m采用5跨连续箱梁）。 2工程工期 本标段工期为2011年11月1日～2012年12月31日。 工期目标：(1) 2011年11月1日第一根钻孔灌注桩施工； (2) 2012年5月19日架桥机进场开始架设预制U型梁； (3) 2012年12月31日工程主体结构完成。2 工程环境 1工程地质 本区间跨越地貌单元主要有岗地、岗间坳沟、横溪河河漫滩等，地形波状起伏，地面高程7.0~19.0m。岗地标高较高，一般在13～19m，坳沟、河漫滩地势平坦，标高一般在8～10m左右。水文地质条件南京属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7℃，最高气温43℃（1934年7月13日），最低气温-16.9℃（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃。年平均降雨117天，降雨量1106.5，最大平均湿度81%最大风速19.8m/s。土壤最大冻结深度-0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。无霜期237天。每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。区内水系呈明显的外河和内河两部分，两相对独立，同时又通过水利工程如涵（闸）互相沟通。通过江河连通长江与，受两河洪水、长江顶托及海洋潮汐影响。当雨水集中并且入江河道受长江水位顶托时，易形成内涝灾害。本区间地表水以河塘水为主，河流主要有徒盖河、无名河及横溪河。勘察期间通过干钻测得地下水静止水位埋深为0.4~4