北京東路箱梁架设施工方案.doc

中铁八局集团北京东路D标段 35米预应力箱梁架设施工技术方案 PAGE 21 - 北京东路D标段 35米预应力小箱梁架设施工方案 一、工程概况 贵阳市北京东路道路工程D标系贵阳市“两路二环”重点工程，施工工期仅为一年，因交地时间滞后，实际工期不足一年，工期紧、任务重、难度大。其中引桥、左幅1号桥、右幅1、2号桥上部结构均为预制箱梁。桥梁结构体系为先简支后连续，施工过程复杂、难度大。全线预制箱梁共计230片。左幅1号桥、右幅1、2号桥桥上部结构均为先简支后连续箱梁。 箱梁采用独立预制，在E标段借地修建1#预制梁厂负责左幅1号桥、右幅1、2号桥箱梁预制，桥墩施工完成后由E标梁厂运梁至我标段22#桥台进行箱梁架设；在我标段K4+810 ~K5+100路基修建2#梁厂负责左右幅引桥箱梁预制，引桥桥墩施工完成后由2#梁厂运至引桥左幅0#桥台进行箱梁架设。中梁顶宽 2.4m （边梁顶宽2.85m），底宽 1m ，高度1.8m，桥面横坡1.5%，纵桥向梁与梁之间设0.25（0.35）米现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.925米。预制箱梁分中跨中梁、中跨内边梁、中跨外边梁、边跨中梁、边跨内边梁、边跨外边梁六种类型。箱梁最大安装重量：边跨为120T，中跨为106.6T。预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝均采用C50砼。桥台采用GYZF4275×72mm非连续端采用GYZF4400×88mm滑板圆板式橡胶支座，连续端采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。 二、总体施工方案 结合下部施工进度，以及先简支后连续的特点，确定的架梁顺序为：先架设左幅箱梁，然后再架设右幅箱梁，先架中梁然后架边梁逐跨架设。左幅架梁顺序为左幅1号桥22号桥台至0号桥台，左幅引桥；右幅架梁顺序为右幅2号桥8号桥台至0号桥台，右幅1号桥6号桥台至0号桥台，右幅引桥）。本标段预制箱梁最大重量为120T，最大跨度为35米。架梁时先将中梁从梁场用两台100T吊车起吊然后由160T运梁小车进行箱梁运输至架桥机然后由架桥机喂梁、运输至所架梁位置，进行架梁，同一跨顺序为中梁、外边梁、内边梁、次边梁、次边梁，一跨架设完毕后架桥机过跨进行下一跨架设。当一联箱梁架设完毕后进行湿接缝施工、拆除临时支座完成简支转连续。架桥机采用JQH160-40 A3型，该架桥机最大架梁跨度40m，最大架梁重量160T，最小架梁半径350m。 1、工期目标（施工生产计划） 结合本工程实际情况及我公司以往施工经验，架梁计划开工日期为2011年2月6日，计划竣工日期为2010年5月31日。根据工期安排，本工程配置JQH160-40 A3型架桥机2台，160T运梁小车2套，一台架桥机和一套运梁小车负责架设左幅1号桥、右幅1、2号桥箱梁，一台架桥机和一套运梁小车负责架设左右幅引桥箱梁。因左右幅引桥、左幅1号桥、右幅1、2号桥均各自分离，所以架桥机共需拼拆5台次。备用150KW发电机两台，架梁时派专人全过程值班，万一停电及时发电，保证架梁设备正常运行。 2、质量目标 （1）按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。 （2）满足创优目标要求。 3、安全目标 杜绝因工死亡，不发生重大及以上设备安全事故。 三、施工工艺 边梁安装、固定 边梁安装、固定 架桥机过跨、安装第二跨 负弯矩预应力张拉 横梁、现浇接头、湿接缝施工 中梁安装、固定 架桥机喂梁、运输 箱梁从预制厂起吊、运输 架桥机安装、调试 支座垫石找平 支座及临时支座安装 临时支座拆除 桥面系施工 四、施工方法 1、施工准备 （1）用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料。根据实际放出的线路中心线里程，在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在墩顶支座垫石混凝土在到强度后测量放出梁端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。 （2）对支座垫石进行抄平，严格控制垫石的平整度和标高，永久支座和临时支座都已准备到位。 （3）对施工区域进行封闭，保证安全。 （4）架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底，合理组织施工人员、施工机械。 2、架桥机 （1）架桥机组成 双导梁架桥机结构组成，由纵导梁，提升小车，中支装置，前框架及后上横梁，前支腿，后支腿，后拖轮，液压系统等组成。 （2）架桥机性能指标 双导梁架桥机主要技术性能指标：架桥跨径≤40m：额