北京地鐵7号线达广区间风井及风道施工方案.docx

地铁7号线工程　　达官营站－广安门内站区间风井及风道工程施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT 1 北京地铁7号线一标 达广区间风井及风道 施工方案 编 制： 王聪 审 核： 审 批： 北京城建地铁地基市政工程有限公司 第1章 编制依据、原则及说明 1.1编制依据 北京地铁7号线工程达官营站-广安门内站区间风井及风道（一）施工图设计 工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件； 3）施工现场调查的资料； 4）业主要求的质量标准及我单位的创优规划； 5）业主要求的工期； 6）国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等： （1）《铁路风道喷锚构筑法技术规则》（TB10108-2002） （2）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） （4）《钢筋焊接机验收规程》（JGJ18-2003/J253-2003） （5）《地铁工程监控量测技术规程》（北京市地方标准 DB11/490-2007） （6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） （8）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） （9）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） （10） HYPERLINK F:\\李宏达西六\\法规\\绿色施工管理规程.pdf \t _parent 《北京市绿色施工管理规程》（DB11/513-2008） 7）我单位质量、环境保护、职业健康安全管理体系的要求； 8）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 1.2编制原则 1）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 3）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。 4）施工方案的编制尽可能做到总体施工部署和单位工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和一般技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点，做到方案可靠先进，措施稳妥得力。 1.3编制说明 本方案针对达广区间风井的围护结构、初支、二衬及风道的初支施工。 第2章 工程概况 2.1总体概况 达官营站-广安门内站区间风道位于手帕口桥西侧，希尔顿逸林酒店北侧，靠近达官营车站一侧，风道起止里程为右K2+605.544-右K2+617.946。风道西侧为矿山法区间风道，东侧为盾构法区间风道，本风井同时兼做西侧矿山法区间施工风井及东侧盾构法区间风道盾构吊出井。具体见图2.1-1。 风井尺寸大小受盾构吊出井大小控制，采用内净空9.5×11m尺寸。区间风道为暗挖双层结构，在盾构达到之前为单层结构，待盾构机吊出后再施工风道中板。风道暗挖采用CRD法分块开挖，风道断面为三心拱直墙断面，暗挖风道总长为69.60m，呈南北布置。风井为明挖结构，围护结构采用φ800@1400钻孔灌注桩+内支撑支护体系。 区间风道为暗挖结构，采用CRD 区间风道为暗挖结构，采用CRD法，风道断面为三心拱直墙断面，长度约69.60m。 区间风井 区间风井为明挖结构兼做施工风井、盾构吊 出井 图2.1-1 区间风井及风道平面布置图 2.2结构简介 2.2.1施工风井（风井） 本工程风井采用明挖法，风井围护结构型式为钻孔灌注桩+钢管内支撑，围护桩为D800mm旋挖桩,间距1.4m，共47根，桩长33.142m，围护桩采用旋挖钻机施工，并采用跳开作业，即“二一”跳打桩法。支撑采用4道钢管支撑（角撑）和一道换撑，钢管直径φ609，厚度14mm。风井尺寸大小受盾构机吊出影响，断面内净空为9.5×11m，风井井深26.442m。桩间土体随基坑开挖进行网喷支护，喷射混凝土采用C20混凝土，厚度100mm。 图2.2-1 风井结构剖面图 2.2.2施工通道（风道） 区间风道为暗挖双层结构，在盾构达到前为单层结构，待盾构机吊出后再施工风道中板。风道设计为两种断面形式，均为三心圆拱直墙断面，采用矿山法施工，结构尺寸分别为：宽10.60m、13.10m；高10.544m、11.789m，采用CRD法施工。风道中心里程为右K2+611.744。 图2.2-2 风道结构FA断面图 图2.2-3 风道结构FB断面图