出站地道施工方案330.doc

新建长株潭城际铁路综合Ⅲ标 株洲站出站地道施工方案汇报 中铁二十五局长株潭综合Ⅲ标项目经理部 2014年4月 株洲站出站地道施工方案 编制依据 1、湖南城际铁路株洲车站改造工程设计资料。 2、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号文及《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2012]310号）的有关规定。 3、国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。 4、原铁道部、铁路总公司、广铁集团及业主有关既有线施工确保行车安全的规定、规则、相关文件。 4、《湖南城际铁路有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（湘城安发【2013】9号）。 5、有关湖南城际铁路引入株洲站相关会议纪要。 工程概况 长株潭城际铁路在株洲站对侧设置城际站场，站场采用二台四线设计，既有株洲站为四台13线。城际场新建出站地道中心里程DK49+567，与既有站场出站地道中心位置基本一致。 本次出站地道施工主要内容主要为：既有出站地道增加铺面装修；既有出站地道北侧新增出站地道69.5m,净空尺寸5.4m*2.84m，结构尺寸6.3m*3.84m；既有及新增地道延长至城际场站台地道长度66.5m，净空尺寸12.4m*3.6m，结构尺寸14.2m*5.3m。 三、出站地道施工方案 总体方案：地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，城际场地道结构采用1：1.25放坡开挖，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片（200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m；既有场开挖采用便梁加固线路，限速45km/h，主要施工顺序：对既有股道进行加固-基坑开挖，边开挖边支护-地基处理-浇筑主体结构-回填-洞身上道床恢复-地道内装修。 地道施工分四阶段进行，具体施工步骤如下： （一）、施工既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m）： 目前新沪昆下行线已按设计位置铺设，沪昆下行线拨接时间计划为6月5日，上行线拨接时间为7月8日，根据目前施工进度情况无法在拨接前完成地道施工，因此对既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线按既有线进行加固。8道处地道开挖深度6.1m、新沪昆下行线处地道开挖深度7.5m，新沪昆上行线处地道开挖深度9.7m。 （1）线路加固：在既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线两侧分别布置4根挖孔桩，作为便梁加固基础。 a、既有8道西侧、新沪昆上行线东侧设置2根A型桩（直径1.5m，8道侧桩长10m，新沪昆上行线桩长16m），A型桩间距24.5m，A型桩纵轨梁采用D24便梁加固；2根B型桩（直径1.2m，桩长10m），A型、B型桩间距12.4m，纵轨梁采用D12便梁加固； b、既有8道与新沪昆下行线间、新沪昆下行线与新沪昆上行线间设置2根D型桩（直径1.8m，桩长16m），D型桩间距24.5m，纵轨梁采用双拼D24便梁加固；2根A型桩（直径1.5m，桩长10m），D型、A型桩间距12.4m，采用双拼D12便梁加固； （2）基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片（200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。 （3）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。 （4）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分三段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。 （5）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。 （二）、施工新沪昆上行线东侧4m段至既有沪昆上行线段地道（15m）： 施工该段出站地道计划在沪昆上行线拨接后进行，施工范围内无既有线，可采用明挖法施工，该段地道开挖深度6.9-7.5m。 基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片（200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。临近既有货下线侧开挖深度6.9m ，采用拉森Ⅳ型钢板桩防护，钢板桩距既有货下线路基挡墙2m设置，钢板桩深度12m，防护范围20m。 （2）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。 （3）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分二段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。 （4）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。 （三）、施工既有8道西侧5m至1道西侧4.25m段地道（59.5m）： （1）线路加固：在既有1-7道两侧分别布置2根挖孔桩，作为便