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“交叉口延误调查”实验报告 专 业 交 通 工 程 班 级 07级2班 姓 名 裴 永 明 学 号 0座机电话号码 指导教师 赵 鹏 燕 2010年5月7日 1.交叉口延误调查意义及分类： 城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。 对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。 停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。 引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。 控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。 2.点样本法解释： 点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间 停车时间 。交叉口每一引道需要3-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查启动时间避开周期开始时间。1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数 停驶车辆数 和不经过停车通过停车线的车辆数 未停驶车辆数 。当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。 3.数据计算： 交叉口延误记录表 交叉口：学院北路与滏西大街东进口 引道：北 车道：全部 天气： 晴 星期 四 下午 日期：2010年4月22日 观测员： 裴永明 李国华 刘晓庆 张少峰 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 +0s +15s +30s +45s 停驶车数 不停驶车数 13:10 4 0 0 0 4 1 13:11 0 1 3 3 6 1 13:12 3 0 0 0 3 0 13:13 0 0 0 2 1 2 13:14 4 4 0 0 8 1 13:15 0 0 0 0 0 3 13:16 0 1 0 0 1 5 13:17 0 0 0 2 0 2 13:18 2 2 0 0 3 0 13:19 0 0 0 0 0 3 13:20 0 0 1 0 1 4 13:21 0 0 0 1 1 0 13:22 0 0 1 0 0 3 13:23 0 0 0 0 0 0 13:24 0 1 1 1 2 2 13:25 2 0 0 0 1 3 13:26 0 1 1 0 0 1 13:27 1 0 0 0 1 4 13:28 0 0 0 1 0 2 13:29 1 0 0 0 1 2 13:30 0 0 2 1 3 3 13:31 3 4 0 0 6 0 13:32 0 0 0 0 0 1 13:33 3 4 4 0 9 0 13:34 0 0 0 1 0 1 13:35 1 1 3 3 8 0 13:36 1 1 1 2 5 4 13:37 0 1 2 4 6 0 13:38 0 0 0 0 0 4 13:39 0 4 4 5 11 0 13:40 4 0 0 0 4 1 13:41 0 1 3 3 6 1 13:42 3 0 0 0 3 0 13:43 0 0 0 2 0 2 13:44 4 4 0 0 8 1 13:45 0 0 0 0 0 3 13:46 0 1 0 0 1 5 13:47 0 0 0 2 0 2 13:48 2 2 0 0 2 0 13:49 0 0 0 0 0 3 13:50 0 0 1 0 1 4 13:51 0 0 0 1 1 0 13:52 0 0 1 0 0 3 13:53 0 0 0 0 0 0 13:54 0 1 1 1 2 2 13:55 2 0 0 0 1 3 13:56 0 1 1 0 0 1 13:57 1 0 0 0 1 4 13:58 0 0 0 1 0 2 13:59 1 0 0 0 1 2 14:00 0 0 2 1 3 3 14:01 3 4 0 0 7 0 14:02 0 0 0 0 0 1 14:03 3 4 4