云南从中国边疆迈向物流中心.docVIP

1 云南发展物流业的背景 1.1云南区位优势 云南位于中国大陆的西南角，面积38万平方公里，人口4200万，内与西藏、四川、贵州、广西四省区相连，外与越南、老挝、缅甸三国交界，国境线长达4060公里，其中：中缅段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南与泰国、柬埔寨、孟加拉、印度等国相距都不远。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南连位于辽阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是亚洲大陆腹地与东南亚、南亚次大陆连接的链环。从世界的海陆区位上看，云南处于欧亚大陆的东南部，是中国大陆向中南半岛和南亚次大陆的过渡带。金沙江、澜沧江、元江、南盘江注入太平洋，怒江、独龙江和龙川江、大盈江流入印度洋，而澜沧江流经六国，被称为东方的多瑙河。 云南对外开放面临两个巨大的市场：一个是拥有10个国家、约5亿人口、充满活力的东南亚市场；另一个则是拥有7个国家、约13亿人口的南亚市场。发挥云南陆上通道优势，可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起，这样就可以形成一个拥有32亿人口的巨大市场。除了中南半岛南端的新加坡、马来西亚和泰国外，其他国家的平均经济发展水平均低于西南地区，中国电子、机械等较具竞争力的出口产品在这些国家具有广阔的市场前景。 1.2云南物流发展机遇 云南现在发展物流简单概括有四大机遇。第一，2005年12月11日中国允许外资物流企业进入内地市场，之后的一系列开放政策更加有利于云南利用外资。同时，国外大型物流企业纷纷进入内地物流市场，本土物流企业被推到国际竞争的舞合上。WTO使物流行业市场化、法制化的进程加快，为现代物流业发展创造了一个更加公平开放的市场环境。第二，中国和东盟自由贸易区的建立双边贸易所形成的物流商机将推动物流需求进一步加大。云南是中国参与湄公河次区域合作的唯一省份，云南要利用建立中国－东盟自由贸易区和湄公河次区域合作的机会，率先实现云南市场与湄公河次区域和东盟市场的对接。第三，随着泛珠江三角洲经济区概念的推出，云南正式融入其中。作为泛珠江三角经济圈中的一员，云南更要积极参与泛珠三角经济圈的产业合作与提升，泛珠三角经济圈实质性合作的逐步推进，必将为云南物流业的发展提供良好机遇。第四，西部大开发战略的实施将为云南省现代物流业的发展提供良好的政策机遇。 1.3云南物流内在需求 随着云南经济结构与产业结构调整、升级以及外向型经济和进出口贸易的不断发展，全省物流需求的规模不断扩大，对社会物流服务水平的改善、效率的提高提出了更新更高的要求；同时，全省目前已初步形成了围绕产地和销地的烟草、花卉、无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生均类等一皮规模化和产销组织体系，使得通过提高物流效率降低物流成本 ，改善产品和销售质量，从而增强产品市场竞争力和提高市场份额，成为企业的共识。同时，外来的投资制造商、零售商，率先将物流业务外包，推动了云南省第三方物流市场的发育和成长。全省经济实力的明显提高，市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场以及逐年增长的内外贸易，形成了云南省物流发展的内在动力求，扩展了云南物流领域的巨大开发空间。2003年云南省GDP为2458.8亿元，如果能使云南物流成本降低10%，将产生直接的经济效益4.9亿元。 1.4云南与周边省份的竞争 面对东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作所形成的巨大物流商机，其中云南、广西、广东间的桥头堡之争充分体现了这场物流竞争的重要和激烈。当前，东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作的两廊一圈的经济格局正在形成，两廊指的是昆明－老街－河内－海防－广宁和南宁－谅山－河内－海防－广宁两个经济走廊；一圈指的是环北部湾经济圈。由于云南和广西共同处于东盟自由区合作的前沿，相互之间必不可少地存在竞争。 广西对越南乃至东南亚也有独特的经济地理优势：广西与越南相接壤，有长达１０２０公里的边境线，中国沿海与东南亚距离最近的港口就坐落在广西、中国连接东南亚以及衔接东北亚的惟一铁路经由广西进入越南、且这里密布国家和地方级的口岸群、中越边境上规模最大的边贸市场也在这一区间。 在都有区位优势的条件下，谁能更快的抓住机遇谁就能脱颖而出成为这场竞争的最大受益者。但不可否认云南和广西已经在这场竞争的驱动下得到了发展。 2 云南物流基础设施建设 2.1云南交通设施 云南已形成铁路、公路、航空和水陆运输相结合的综合运输体系，到目前为止，全省以昆明为中心，四通八达的现代交通运输网和多种通信手段相结合的邮电通信网已基本形成。 2.1.1公路： 由于地形条件的限制，公路运输是云南省的主要运输方式，担负着全省货物运输量的87.4%和旅客发送量的90%左右，2006年公路运输总产值达226.1亿元。截至2006年底，公路通车里程为17万公里，居全国第一位。云南现已形成经昆明为中心，连接全省及四川、贵州、广西、