二线制自动闭塞方向电路(学习).doc

二线制自动闭塞方向电路 学 习 资 料 一、正常办理： 假设甲站为接车站，乙站为发车站，乙站向甲站发车为正方向行车。当区间空闲时，甲站接车方向箭头为黄色，乙站发车方向箭头为绿色，如图一所示： 图一 如果这时甲站要反方向发车，可用正常办理方式改变运行方向，即甲站值班员只需办理一条反方向发车进路就可以自动改变运行方向，即乙站改为接车站，甲站改为发车站。此时，因甲站办理了反方向发车进路，因此甲、乙两站JQJ、JQJF、JQJF2均落下，甲、乙两站控制台方向箭头均显示红色。如图二所示： 图二 这时，如果甲站取消发车进路或列车由甲站发出后完全驶入乙站且甲站又未办理发车进路，延时13秒后甲站红色发车方向箭头变为绿色、乙站红色接车方向箭头变为黄色。如图三所示： 图三 这时，如果乙站要发车，只需办理一条正方向发车进路就可以自动把运行方向改变回原状。 小结： 采用正常办理方式改变运行方向的必要条件是接车站接车方向箭头为黄色、发车站发车方向箭头为绿色。这时只需由想要发车的接车站办理一条发车进路就可以自动改变运行方向。 当两站的方向箭头都为红色时，说明此时区间有车占用或发车站已办理了发车进路或区间检查设备发生了故障，这时不能用正常办理的方式改变运行方向。 正方向运行区间有车占用时发车站可以正常办理发车进路发出追踪列车；反方向运行区间有车占用时发车站不能办理发车进路发出追踪列车。 当正方向运行且区间有车占用时，如果出现发车站正常办理发车进路后进路锁闭但出站信号机不能开放的现象（整个咽喉的出站信号都不能开放），应检查该发车口ZBF2组合的KJ继电器（最后一个）是否落下，若KJ处于落下状态，则有两种方法使之重新吸起，一是发车站不再继续发出追踪列车(应取消发车进路光带,让ZJJ↓使KXJ↑)，当整个区间空闲13秒钟后KJ励磁吸起，即可正常办理发车进路开放出站信号；二是发车站排列一条由该股道到发车口的调车进路并凭路票发出列车，待该列车出站后(此时微机联锁能对WJSJ↑驱动3秒钟)使KJ励磁吸起并自闭，此后就可以正常办理发车进路开放出站信号。 二、辅助办理： 当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现了相邻两站同为接车站的“双接”现象（即两站的方向箭头均为接车方向箭头）时，两站的方向箭头均为红色。如图四、图五所示： 图四 图五 这时不能用正常办理的方式改变运行方向，只能用辅助办理的方式改变运行方向，即两站值班员通过联系共同确认区间无车、双方都未办理发车进路后，首先由要改成发车站（假设为甲站）的车站值班员按压相应的发车辅助按钮及口令（且在倒计时尚未为0时再次按压该发车辅助按钮使之重新倒计时），控制台辅助办理表示灯开始闪白灯，这时通知乙站值班员按压相应的接车辅助按钮和口令后，乙站控制台辅助办理表示灯也闪白灯，随后两站的控制台辅助办理表示灯由闪白灯变为稳定白灯，3秒钟后，运行方向即被改变，甲站值班员不必再按压发车辅助按钮，随后乙站、甲站辅助办理表示灯先后熄灭，辅助办理结束，甲站改为发车站，乙站改为接车站。如图六所示： 图六 如果在运行方向改变过来13秒钟后甲站方向箭头变为绿色、乙站方向箭头变为黄色（如图七所示），则说明电路已恢复正常，此时甲站可以往乙站排列反方向发车进路。 图七 如果在运行方向改变过来13秒钟后两站的方向箭头仍为红色（如图六所示），说明可能是区间轨道电路故障还未排除。此时因甲站往乙站发车为反方向运行，因此甲站不能开放出站信号，只能凭路票发车。 如果在图六所示的情况下乙站想往甲站发车要改为发车站，仍须甲乙两站值班员共同确认区间无车后采用辅助办理的方式改变运行方向，办理方法如前所述。运行方向改变后如图八所示： 图八 如果在运行方向改变过来13秒钟后两站的方向箭头仍为红色（如图八所示），说明可能是区间轨道电路故障还未排除。此时乙站往甲站发车虽然是正方向运行，但乙站第一趟列车出站时，其出站信号机将不会开放信号（因为JQJF2落下而使KJ无法吸起），必须排列一条由该股道到发车口的调车进路并凭路票发出列车（目的是使WJSJ吸起使KJ吸起并自闭）。此后若再发车，则可直接办理发车进路，列车凭出站信号机显示行车。 小结： 不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是相同的。 运行方向改变过来13秒钟后，若发车站方向箭头变为绿色、接车站方向箭头变为黄色，说明电路恢复正常，发车站可以直接排列发车进路开放出站信号；若两站方向箭头仍为红色，则说明区间轨道电路仍有故障。 辅助办理时，如果两站值班员顺序按压了相应的发车辅助按钮、接车辅助按钮及其口令后，两站的辅助办理表示灯都继续闪白灯，则有可能是车站值班员操作不熟练（如要发站没有连