二战期间美日军用飞机历史比较.docVIP

二战期间美日军用飞机历史比较以下转载自《战争的艺术》二战论坛?????二战时期日美军用机比较——日本技术员的回忆碇义朗历史与人物1977年8月?????初步印象?????1943年，我进入立川的陆军航空技术研究所，在这里不仅接触了日本的各种军用机，还得到了近距离观察敌国美国军用机的绝无仅有的机会。开始时只是觉得好奇，甚至被陶醉，但当自己开始投入工作，潜心揣摩细节时，就不由自主地对美国产生敬佩的心情。 首先的感觉是美国飞机的构造极为复杂细致，而且看不到所有的日本飞机毫无例外的那机身下斑斑点点的油迹。开战后不久在爪哇俘获了一架4发的B-17E，就放在立川研究所。我钻到飞机下，看到象桥面板一般厚的外钣和粗壮的铆钉，心想这样当然不容易被打坏。另外飞机上下的动力式机枪座、涡轮增压机，在当时的日本都未能投入实用。尤其是涡轮增压技术直到战争最后结束还没有搞出什么名堂，而美国在开战之初已经安装在了飞机上，使人不得不承认技术上的差距。而且即使在开战后就获得美国的涡轮增压机实物，但是却一直没有能够成功地进行仿制，直到战争末期比B-17威力更强大的B-29大举入侵日本领空，日本仍然没有克服军用飞机高空性能差的致命弱点。因此加速了战败的进程。日军当时还缴获了不少寇蒂斯P-40E，立川也有好几架。由于这种飞机机动性能差，被驾驶轻巧的“隼”式战机的日本飞行员评价为是“蠢货飞机”。可是这种飞机机身下没有油迹，操纵手柄也很轻便，只用一个电瓶就足以发动，这些优点也都是值得学习的。特别可在设计上学习的是零部件有高度的互换性，就连主翼的镶钣的螺丝孔位置都是完全统一的，误差都在公差之内，假设一架飞机的主翼被打坏，立刻可以换别的飞机的主翼钣。这种精密的设计，以及与此相称的技术加工水平，就大大改善了战地后勤保障工作，保证飞机有很高的飞勤率。 另一个令人吃惊的是防弹油箱。在油箱外覆盖着橡胶，当子弹打穿了油箱，橡胶就会融化堵住弹孔，防止油料泄漏，这也是美国飞机不容易被击落的原因之一。作为研究的材料，立川研究所里这种油箱到处随便乱扔着，可是实用化设计到1943年的下半年才开始。这些都还只是初步的直观的印象，以后再深入的调查研究后，不得不遗憾的承认，从包括技术力量的国家综合能力来看，日本被美国打败是无可避免的事。双方在开战时都准备不足仅从军用机的技术角度来说（也包括一些战略战术的考虑），日本也有不少值得夸耀的地方。试比较二次大战中日美的军用飞机，可以说是各有千秋。日本的军用飞机，重量比较轻，外形简洁，达到了空气动力学所要求的极为洗练的程度。在以“零”式机为代表的小型机种范围内，优点非常明显。相反美国军用飞机，构造过大，设计冗余度很大，虽然很笨重，但是给以后的改装设备提供了空间，装拆维修简便，飞勤率高。特别是在大中型飞机，4发飞机上，日本就拉开了很大的差距。这一差距随着战争的进行而拉大，到后期又增加了极为明显的数量上的差距。可笑的是在开战之初，实际上双方都没有充分准备，而美国方面更为明显。开战时，美军的主力机种是陆军的寇蒂斯P-40E战斗机、波音B-17D/E轰炸机，海军的格鲁曼F4F“野猫”舰载战斗机，都是1935年、1937年的旧设计。而且在远东地区配备相当有限。日本方面也是如此，海军的零式机在1939年已经投入实用，但是开战时只装备了350架左右。至于陆军最新锐的隼式战斗机仅有40架，“钟馗”式还在试验中，但居然将仅有的9架试验机也凑起来送上战场，确实是有临阵磨枪的味道。零式、隼式达到了最高水平比较开战时的日美战斗机，在性能方面日本要远远领先。特别是零式、隼式战斗机，均衡处理了令所有的空战战术家和飞机设计师头疼的格斗性能与飞行速度这对矛盾，是突破了当时战斗机设计常识的单座战斗机，而且还拥有最大续航能力将近3000公里的超远航程。由于这两种飞机的卓越性能，使得性能已经相当落后的海军九六型攻击机和陆军的九七型重型轰炸机仍然能够有效投入战斗。零式机可以从台湾飞到菲律宾，隼式可以****属印度支那南部（南越）飞到马来亚，接近1000公里的航程，不仅可以和攻击地面目标的轰炸机同行，还可以在目标上空进行空战或扫射地面后再返回。试比较开战前在欧洲德英之间进行的“不列颠之战”，德国方面虽然具有数量上的压倒性优势，但是苦于作战半径仅200公里的梅塞施米特M-109战斗机航程过短，使得没有战斗机掩护的哈因拜尔He111以及亨克尔Ju87无法到达目标就被英国战斗机击落，不能有效攻击英国内地的工业地区和战略基地。显然是轰炸机行动被梅塞施米特M-109战斗机航程制约。掩护轰炸机是战前各国空军战术的重点所在，由于一般认为单座战斗机的航程难以遗稿，所以曾考虑开发双座战斗机，或者在轰炸机上