轨道之间换乘方式的选择0000000.doc

城市规道交通系通的换乘研究 1轨道交通车站应作为城市轨道交通与其他交通方式换乘的重要集散点考虑。 随着我国城市轨道交通网络的逐渐形成，轨道交通的换乘方便与否对轨道交通系统效率的影响 越来越明显。一些新线的运营效果之所以不尽如人意，究其原因，除票价等因素外，城市轨道交通与其他交通方式换乘不便捷，尤其是与公交换乘没解决好是一个重要因素。如:上海目前投人运营的3条轨道交通线，其地面公交的配套迟迟没跟上，而且三线之间均不能便捷换乘，换乘步行时距要在10 min左右。又如:广州地铁1号线与地面公交之间的步行换乘时间(含候车时间)达11一16 min，乘客普遍感到不便。 轨道交通车站应作为城市轨道交通与其他交通方式换乘的重要集散点考虑。 国外一些城市在发展公共交通过程中，想方设法提高乘客换乘效率。如法国巴黎戴高乐航空港， 在同一建筑里集中了新干线(TGV)、区域快速地铁(RER)、空港内部的小型地铁(Mini一Metro )，相 互通过垂直或水平自动步道方便相互换乘;日本东京铁路车站采用多层衔接的方式，完成铁路与地铁 (地铁与其他交通工具)的换乘川;伦敦除通过改变轨道线路的布局和车站格局外，还采取了以下策略来方便轨道交通与其他交通方式间换乘: (1)通过引人“运通卡”( Travel Card)和“一卡通”( Smart Card )，方便列车与公交乘客的换乘付 费; (2)开发“电话信息服务系统”，向乘客提供最新的列车和公交运行动态，帮助乘客合理选择交通 方式与换乘; (3)开展公交接驳服务，在政府指导下，使列车与公交运行一体化，大大加快地铁乘客的集散; (4)在外围轨道交通车站，扩大停车场，方便有私家车的乘客采用泊车换乘(Park Ride)方 式，换乘轨道交通出行。 因此，良好的城市交通方式间的换乘设计，可使不同交通方式与设施相互衔接、融人一个统一的城市交通体系，使其在各自的优势范围内发挥特长，并相互补充、相互促进、共同发展，实现城市客运系统的高效运转。 2城市轨道交通换乘形式的选择 城市轨道交通换乘按其位置与功能可分为两大类:城市内外交通换乘和城市内部换乘。 2. 1城市内外交通换乘 指轨道交通与城市对外交通系统(如民航、铁 路、公路)之间的换乘。大容量的轨道交通理应作 为旅客集散的重要工具。轨道交通的车站应直接 延伸至相应的港站区域。其换乘方式一般有通道 换乘、垂直换乘、层间换乘等3种。 1)通道换乘:此方式功能较单一(仅为换乘 流)，且因地下空间上的制约，常带来换乘通道较 长的弊病，有时需要自动步道相辅助。其优点是: 施工较方便，易实现不相邻、不同层面站厅的联接， 对未来项目预留通道方便。美国纽约的Grand Central Terminal与Pennsylvania Railway Station就 采用此方式。 2)垂直换乘:国外一些大型航空港、铁路客运 枢纽站多采用此种形式。如法国的戴高乐航空港、 美国首都华盛顿火车站等。这种方式体现了现代 交通一体化的概念，在同一建筑内通过自动扶梯和 站厅层，实现多种交通方式的换乘，换乘较便捷。 但其难点在于规划的前瞻性要求高，需要合理的城 市规划(含垂直空间利用)予以保证，并且工程最 好能同时进行，一次建筑好，以减少运营与施工的 矛盾。 3)层间换乘:在交通枢纽区域内，通过多层的 衔接，使人流可在地下方便地集散、流动。如日本 国铁东京新宿火车站、法国巴黎里昂火车站等。对 于综合性的城市大型枢纽站，这种方式可充分发挥 地上和地下空间的优势，分散与疏解人流、车流的 交叉，常可做到交通与商业功能并举。计划建设的 上海铁路南火车站，拟采用这一方式，实现铁路、地 铁1号线和明珠线间的旅客换乘。此换乘方式一 般工程巨大，需要精心地规划与设计，并需要各方 面的配合。 综上所述，通道换乘一般只用于换乘流量不大 的换乘站或因规划调整而采取的调整措施。新建 的大型铁路客运站、国际机场等重要进出门户，应 大力提供垂直和层间换乘。必须将轨道交通的换 乘系统纳人交通枢纽建设的总体规划中。规划中 的上海南火车站，将地铁1号(地面)线南移下沉， 就是为垂直换乘创造条件。 2. 2城市内交通换乘 指在城市范围内轨道交通之间以及轨道交通 与其他交通方式间的换乘。 1)同类换乘:即轨道交通之间的换乘，一般位 于两条及其以上轨道交通线交叉或汇合处。常采 用的换乘形式有: ①平行换乘:利用共用的站厅层或站台层供乘 客换乘，是最为方便的换乘形式，勿需出闸口三次 付费，适用于有大量直接换乘客流的换乘站。其不足处是:地下站厅宽，轨道线间竖向平行布置，易引 起线路的绕行和较大工程数量。 ②点换乘:随