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议预应力技术在桥梁结构加固中的应用 　　摘 要：对于桥梁结构来说，加强其稳定性是非常重要的。因为，桥梁结构是道路工程的一部分，其质量会影响到交通运输业和社会经济的发展。但是我国的桥梁结构由于年久失修或者是养护问题不到位出现一定的损坏，从整体上看，桥梁的稳定性能还需要加强。因此，本文对预应力技术在桥梁结构加固中的运用情况进行介绍。希望能够给相关的桥梁设计者和施工人员提供一定的借鉴。 　　关键词：预应力；桥梁；结构加固；应用 　　预应力技术在建设工程中应用较为广泛，特别是道路桥梁的设计和施工。由于桥梁结构的特殊性，如果单纯依靠桥墩来进行承重，在桥面受到较大压力的情况下就会受到一定的损害。因此，在施工的过程中要充分利用预应力的技术。这种技术的运用就是对原有结构施加一定的压力，对整体结构的服役性能进行改变，进而起到加固的作用。在应用预应力技术之后，可以对桥体的内力分配情况进行平衡，将裂缝进行自动的闭合，增加桥梁结构的整体强度。通常情况下在后期养护工程中进行运用。 　　1 预应力技术应用的基本要求 　　在采用预应力技术进行桥梁的加固过程中，要对桥梁本身进行严格的检测。要保证桥梁的强度在相应的规定范围内才可以采用这种技术；另外如果桥梁受到了一定化学侵蚀或者其抗震强度没有达到相关的标准，这些情况下都不可以采用预应力技术来进行桥梁的加固。由于采用这种技术时要对整体结构产生一定的张力，因此要针对具体的工程制定不同的方案，根据相关的方案开始进行事先的张力作用，这主要是为了消除间隙。在具体的施工过程中，要对施工所用的锚具进行严格的检测，要符合一定的技术标准，同时要保证其表面的清洁，但是对于预应力筋通常不会有太多的要求，但是其材料要满足力学性能，并且不能出现一定的腐蚀或者损伤现象。 　　2 在桥梁加固施工中的应用 　　在施工中应用预应力技术是较为重要的一个环节，桥梁本身的钢筋混凝土会存在负荷能力较差的现象，因此，通常会采用钢板来对其进行加固。众所周知，在桥梁结构的内部会客观存在着一定的内力作用，这种内力远远超过桥梁的承载力。如果不对其进行处理而直接设置加固纵筋，其加固效果不会很明显。在以往的减小应力的施工中，通常对桥梁的原本结构进行卸载，这种方式虽然起到了一定的作用，但是对人力、财力、物力的耗费程度较大，而且具有较大的施工难度。但是利用预应力技术进行桥梁的加固施工中，施工操作相对较为方便，而且效果也很明显，充分发挥了加固筋的作用，对桥梁的整体强度起到了一定的促进作用。 　　3 在碳纤维片加固桥梁工程中的应用 　　由于碳纤维片自身的特点，在桥梁的加固工程中得到了广泛的运用。其本身强度较大，张力较大，操作方面，而且对桥梁的加固的效果较为突出。在桥梁的施工过程中会产生一定的内力和应变力，混凝土的压应变能力会达到一定的极限，桥梁的承载力也随之达到了极限。如果在这个时候对桥梁进行加固处理，那么就对桥梁的承载力产生一定的破坏。可以看出，桥梁的应变力和碳纤维片的应变力之间存在着一定的关系。因此要改变碳纤维片的应变力，才能使得桥梁的加固功能得到发挥。 　　4 在钢筋混凝土多跨连续桥梁加固中的应用 　　对于多跨桥梁来说，可以分为正弯矩区和负弯矩区两种。支座和跨中就是较为典型的两个部位。通常情况下，桥梁本身的抗弯和抗剪承载力达不到相应的标准时，就要考虑进行加固工程。可以选用碳纤维片和钢板的粘贴方式来进行加固，这种方式较为简单，操作较容易。如支座负弯矩区抗弯承载力不满足，一般加同都比较困难，主要原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。有时可通过在梁下加大截面提高桥粱的承载力，这不仅增加了结构的自重，而且还会影响桥梁的使用功能，在有些情况下可能不允许。梁的抗剪承载力不满足要求时，也不宜加固处理，特别是在采用T形截面梁时，采用粘贴u型钢板或碳纤维片材进行抗剪加固，其抗剪承载力的提高十分有限。然而，在桥梁工程的实际建设和施工过程中，施工人员多会将桥梁的下部纵向钢筋身伸入到桥梁的支座内部，从而使得支座受到上部受拉，出现向上弯起的弯矩，而这时，桥梁支座上部结构和下部结构所拥有的钢筋比例刚好相差无几，这样的配筋方式有点类似我们常说的对称配筋。而跨中截面下部受拉钢筋比上部要多，所以跨中截面和支座截面南于轴力的作用，不会同时达到抗弯承载力最大值。当轴力过大时，其正截面承载力还将会降低，所以施加的轴向力大小，使得到支座截面和跨中截而都能满足承载力要求为宜，或者通过施加预压力，支座截而满了承载力要求，跨中截面只需进行简单加固处理。在预应力技术推广应用中的创收实力完全可以承担和完成这项重要的科研任务。同时，设计和施工的分离也是影响我国预应力混凝土结构迅速发展的因素之一。因此有必要成立大型强而有力的预应力混凝土工程公司，承担重大预应力混凝土工程，并担负新技术开发研究，并做