列车脱轨一般A类.ppt

分析铁路 交通事故 保障大准 铁路安全运输 /zt/ppt 请在此处填写作品信息（此页非设计模板） 京广线0015次回空列车脱轨 事故概况： 2007年11月1日21时44分，株洲机务段SS61136号机车牵引0015次（编组15辆，总重689t，换长35.8）由广铁（集团）公司京广线高桥站4道开车，21时47分行至站内南头8号道岔K2089+885处，机后第8位R车1、2位转向架、第9位R车2位转向架相继脱轨，车辆脱轨后走行166m停车。至11月2日 京广线0015次回空列车脱轨 3时25分全部起复，3时45分开通线路，中断京广线上、下行正线行车5小时58分。构成铁路交通一般A类事故。 事故概况： 京广线0015次回空列车脱轨 1.0015次列车在高桥站开车后，车站值班员严重违反《技规》第278条第2款“在扳动道岔、操纵信号时，认真执行一看、二扳(按)、三确认、四显示（呼唤）”规定，违反《接发列车作业标准》TB/T1501-2003第二项开放信号的岗位作业技术要求，违反集团公司《关于轨道电路分路不良整治管理考核办法》 原因分析： 京广线0015次回空列车脱轨 （广办发【2005】288号）第四条第4款“在轨道电路分路不良的线路（道岔）上办理进路或调车作业时，按非正常情况下作业办理，采取人工确认轨道电路分路不良区段线路空闲、道岔位置正确”等一系列规定，在没有确认列车出清、4道仍有红光带的情况下，盲目单操10号、6/8号道岔中途转换，造成列车脱轨，是 原因分析： 京广线0015次回空列车脱轨 事故发生的主要原因。 2.高桥站10个轨道电路分路不良区段长期没有得到有效整治，加上10015次列车车辆在高桥站4道长时间停放。车轮踏面生锈，致使列车运行时轨道电路“压不死”，16—12DG、8DG、10DG轨道电路区段多次没有占用表示，造成10号、6/8道岔先后检索，未达到集中联锁设备技术 原因分析： 京广线0015次回空列车脱轨 事故发生的主要原因。 2.高桥站10个轨道电路分路不良区段长期没有得到有效整治，加上10015次列车车辆在高桥站4道长时间停放。车轮踏面生锈，致使列车运行时轨道电路“压不死”，16—12DG、8DG、10DG轨道电路区段多次没有占用表示，造成10号、6/8道岔先后检索，未达到集中联锁设备技术 原因分析： 京广线0015次回空列车脱轨 事故发生的主要原因。 2.高桥站10个轨道电路分路不良区段长期没有得到有效整治，加上10015次列车车辆在高桥站4道长时间停放。车轮踏面生锈，致使列车运行时轨道电路“压不死”，16—12DG、8DG、10DG轨道电路区段多次没有占用表示，造成10号、6/8道岔先后解锁，未达到集中联锁设备技术 原因分析： 京广线0015次回空列车脱轨 条件，不符合《技规》第80条、81条规定，是事故发生的次要原因。 原因分析： 京广线0015次回空列车脱轨 广州车务段负事故主要责任；广州电务段负事故次要责任。 事故责任： 京广线0015次回空列车脱轨 车站值班员业务技能不高，专业管理松懈，干部盯岗监控制度得不到有效落实。高桥站车站值班员对非正常情况下接发列车主要控制内容、作业程序和标准、对解锁按钮使用时机和要求心中无数，发现违章操作后盲目乱按、不知所措，应急处理能力差，反映出广州 事故教训： 京广线0015次回空列车脱轨 车务段对行车主要岗位工种的业务技能培训严重滞后。事故发生时，高桥站值班站长没有在信号楼跟班作业，致使轨道电路分路不良区段接发列车、穿越正线调车等车务部门盯控的关键环节失控，特别是车站值班员盲目单操道岔没有干部在场制止，监控把关责任严重缺失， 事故教训： 京广线0015次回空列车脱轨 安全责任意识十分淡薄，把不住安全关键环节，站长“四到场”制度执行不力，未能防止事故的发生。 事故教训： 京广线0015次回空列车脱轨 采取措施： 1.立即将事故通报到各部门、各单位，传达到车间、班组每一名干部职工，认清“11.1”事故发生的原因、应吸取的教训，认真进行一次安全警示教育，使干部职工真正认识到事故的危害性，强化作业人员安全意识，从严执行作业标准。同时各单位以“11.1”事件为典型 京广线0015次回空列车脱轨 采取措施： 案例，深入剖析干部作风、安全管理、设备质量和作业标准存在的突出问题，研究对策，落实责任，切实解决安全关键性、倾向性问题，防止类似事故再次发生。 京广线0015次回空列车脱轨 采取措施： 2.围绕这次事故暴露出的问题，深入开展安全大检查、大反思、大整顿活动，重点查安全思想、查干部作风、查作业标准、查技术标准、查责任落实，举一反三，对作业程序、作业标准、岗位责任、存在的隐患全面进行检查，重点解决惯性违章、设备不良、责任不