2013.5.15车站人防处理方案技术总结.ppt

南宁市轨道交通一号线土建施工TJSG-10标白苍岭站人防空洞处理方案 中铁十六局集团有限公司南宁市轨道交通1号线 土建施工10标项目经理部 2013年5月 中铁十六局集团有限公司 目 录 一、车站概况 二、车站影响范围内人防空洞调查 三、车站影响范围内人防空洞处理方案 白苍岭站位于衡阳西路下方，呈东西走向布置，衡阳西路现状路宽约30米，站位周边 建筑物密集，道路两侧管线密集（十六类20多条管线）。车站主体结构外包总长度195.5m ，标准段外包总宽度19.2m，车站埋深约18.3m，覆土厚度约3.0m，本站设有四个出入口 （2#出入口远期建设）两组风亭。车站为地下两层结构。基坑采用800mm厚地下连续墙加 内支撑体系，基坑内设置φ1000临时立柱桩45根，其中桩长10米的5根，桩长8米的40根， 标准段有三道支撑，第一道、第二道均为钢筋混凝土支撑，第三道为钢支撑。第一道支撑 于冠梁上，第二、三道支撑于混凝土围檩和钢围檩上。地下连续墙混凝土强度等级为C40 ，P8，冠梁、支撑、砼围檩为C30。根据衡阳西路交通疏解及施工场地影响，车站主体采 用半盖挖顺做法施工。 一、车站概况 1号风道 4号出入口 3号出入口 1号出入口 2号出入口 2号风道 白苍岭站平面位置示意图 白苍岭站工程地质横剖面图 白苍岭站1-11m为粉土、黏土层，11-21m主要为圆砾层，21m以下主要为泥岩。地下稳定水位埋深为7.9～10.6m，圆砾层富水性强，渗透性强，属强透水层（渗透系数一般为90m/d ）。 1、图纸查阅 经调查，该区域人防属铁路局人防工事。为确保施工过程中安全，业主发函请铁路局配合人防调查和处理事宜。在业主代表带领下与铁路局武装部、人防科多次沟通。3月25日拿到铁路局人防图纸。 3月10日拿到西乡塘区人防办关于该地区图纸。 2、现场调查 2013年3月28日，铁路局人防科龙科长、原柳州分局武装部刘部长、业主代表、设计、监理、施工单位相关人员对施工影响范围内铁路局人防进行了现场调查。车站区域衡阳西路下人防出入口因地面建房等原因已经封闭。据刘部长介绍衡阳西路距车站西端头大概200米位置在93年自然坍塌一次，采用5车碎石回填。 二、人防空洞调查 3、车站范围内钻机钻孔探查空洞 衡阳西路人防因无进入洞内入口，所以采用钻机对车站范围内地下空洞进行探查，确定人防平面走向位置和埋深。共施做空洞探孔13个。其中7个孔探测到人防空洞。 白苍岭站人防空洞横剖面关系图 白苍岭站的人防空洞约230m ，修建于60年代，高3.2m，宽2.75m，砌 石拱顶直墙式结构，厚度0.3m左右，洞顶覆土深度约9m。人防空洞内存在较深积水，部分地段已坍塌。 4、人防空洞影响车站范围 ①人防空洞影响一期围挡内E1、E2、W2幅地连墙及东端头始发加固素砼地连墙施工。 ②人防空洞影响三期围挡内W3幅地连墙及西端头始发加固素砼地连墙施工。 ③人防空洞影响LZ29-LZ42共14根立柱桩施工。 ④人防空洞在基坑开挖时，人防空洞容易坍塌，可能导致挖机倾覆等事故。 人防空洞与车站关系平面图 1、人防空洞回填 车站影响范围内（东、西端头素墙外5米）人防空洞采用吹砂、结合压密注浆回填处理。 （1）在车站影响范围内人防空洞上方采用钻机从地面钻孔至人防空洞，钻孔直径300mm，孔间距15m，孔内下299壁厚1cm钢管。管内下水泵将人防空洞内水抽干。 三、人防空洞处理方案 人防空洞钻孔平面布置图 水 吹砂 钢筏管注浆 （2）利用钢管孔向人防空洞内进行吹砂，将车站影响区域内的人防空洞填满。 （3）在钢管孔内安放一根φ42注浆钢花管（伸入空洞的部分设梅花型孔），钢花管伸入防空洞回填砂底部。 （4）注1：1水泥浆固结回填砂。 2、东西端头地连墙处人防空洞处理 方案一：对人防空洞回填后，直接采用成槽机成槽施工。 方案二：若采用成槽机直接成槽施工存在漏浆情况，则在地连墙轮廓外侧2米位置采用旋挖钻机钻孔1.2米，下放1.2米钢护筒，护筒内焊桩爬梯，人工封堵墙封堵空洞未填实部分。封堵后再进行地连墙施工。 （1） 钢护筒直径1.2m、壁厚1 cm、长10.8m。 （2）钻孔深度穿过拱顶砌石结构即可。 （3）将钢护筒吊入孔内，通过钢爬梯下到人防空洞内封堵空洞未填实部分。 （4）向护筒内回填C15混凝土至地面，护筒在基坑开挖过程中边开挖边割除。 。 （5）连续墙两侧人防空洞未填实部分封堵完成后施工地下连续墙。 顶部空洞封堵钢护筒剖面图 3、立柱桩处人防空洞处理方案 方案一：对人防空洞回填后，直接采用旋挖钻机成孔施