CRH5转向架系统介绍.ppt

第五章 CRH5转向架系统介绍;第一节 转向架组成及主要参数;（一）转向架组成;（一） 转向架组成 1、概述 　　2004年ALSTOM公司向长客股份公司转让了时速200公里高速铁路动车组设计和制造技术，生产制造 CRH5型动车组，该动车组采用CA250型转向架。通过技术引进和消化吸收，构建了200-250km/h转向架设计、制造技术平台。 　　CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型动车组上。CA250转向架构架组成采用钢板焊接结构；一系悬挂装置采用成熟的双拉杆轴箱定位方式；二系采用空气弹簧悬挂；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成；基础制动采用轴盘制动；辅助系统。 　　CRH5动车组每列8辆编组，如图所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简??M，其代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T，代号分别为AX30513与AX30514）。;图5-1 动车组转向架编组示意图;CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。 动力转向架与非动力转向架的主要区别是，（1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；（2）非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。;2．动力转向架(M) CRH5动车组中的动车(第1，2，4，7，8号车)，分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中第1、8号车所装用的AX30499与AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2，4，7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。 动力转向架（见图5-2）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。;图5-2 AX30500型动力转向架;3．非动力转向架(T) CRH5动车组中的非动力(第3，5，6号车)分别装用了AX30513和AX30514两种T转向架， 其中第3、6号车装用T车转向架AX30513，第5号车装用T车转向架AX30514。该转向架的结构如图5-3所示，主要由刚结构焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。 AX30513型非动力转向架如图5-3所示。;（二）转向架的主要技术参数;设计使用寿命（年）;制动盘尺寸/材料(mm/钢);第二节 轮对组成介绍 ;（一）轮对组成;（一）轮对组成 轮对组成包括动力轮对组成和非动力轮对组成。动车轮对组成安装在动力转向架上，包含一个动车轮对轴箱装置和一个非动力轮对轴箱装置；非动力轮对组成安装在非动力转向架上，包括两个非动力轮对轴箱装置。动力轮对轴箱装置和非动力轮对轴箱装置的主要区别是：动力轮对轴箱装置采用动车车轴，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个制动盘，而非动力轮对轴箱装置采用非动力车轴，车轴上安装有三个制动盘，如图5-3和5-4所示。 动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成。车轴为空心车轴，中空直径为φ65mm，材质为30NiCrMoV12；车轮采用整体车轮，材质为R8T，可磨耗半径为40mm；每个轴箱配备一个SKF—TBU圆锥滚子轴承组。;（二）车轮;（二）车轮 CRH5转向架车轮（图2-7），整体车轮所用材质为符合UIC标准的R8T，车轮直径为890mm。车轮设计和制造标准执行EN 13262 和 UIC 812-2。 1.车轮几何特性 ;2、材料 整体车轮按标准EN13262：2003 (铁路应用-轮对核转向架-车轮-产品要求)和 UIC 812-3规定的条款，必须用R8T牌号的钢制造。 ;（三）车轴;（三）车轴 轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为空心轴，中空直径为65mm，材质为30