江市特大桥水中墩桩基施工组织设计#40;修改#41;总结.doc

怀通高速公路第六合同段江市特大桥 主桥桩基施工技术方案 第一章 计划及施工组织 一、编制依据 1、包头至茂名高速公路湖南省怀化至通道公路第6合同段施工合同。 2、包头至茂名高速公路湖南省怀化至通道公路第6合同段两阶段施工图设计。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63—2007） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 二、基本情况介绍 1、工程地质、地震 本合同段主要展布于河谷阶地溶蚀洼地地貌区，区域上构造比较发育，受区域构造影响，节理裂隙比较发育，地震烈度＜Ⅵ度。本合同段路线走向一般与岩层走向呈大角度相交，路基开挖后边坡整体稳定性较好，填方地段除水田低洼地表层种植土层及淤泥质黏土软弱外地基条件均较好。在江市特大桥桥址区K34+767～K37+047路线附近有岩溶，其他区域地质稳定性较好。桥位区地表水及地下水对桥基础施工影响不大，且均适宜拌制和养护混凝土，桥位处地下水水质对混凝土不具腐蚀性。江市特大桥起点桩号为K34+703.5，终点桩号K37+320.5，大桥全长2617m（双幅），主桥设计为70m+120m+105m+65m预应力混凝土连续刚构 1)、17#墩位于北岸水中，里程桩号K35+257，为主墩，岩土体主要分布为： ①卵石土（2-12）：浅灰色，中密，层厚9.8m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ②粉质粘土（2-1）：灰黄色，局部含少量砾石，层厚2.2m，容许承载力σo：220kpa，极限摩阻力τi：60kpa； ③细沙（2-5），灰色，中密，含15%的砾石，厚度2m，容许承载力σo：190kpa，极限摩阻力τi：50kpa； ④中风化石灰岩（8-3）：青灰色，微晶结构，节理裂隙较发育，层厚38.3米，容许承载力σo：2000kpa； 2)、18#墩位于水域中间，里程桩号K35+377，为主墩，岩土体主要分布为： ①卵石土（2-12）：青灰色，饱和、中密，层厚5.9m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ②粉质粘土（3-1）： 黄褐色，局部含少量砾石，层厚1.5m，容许承载力σo：200kpa，极限摩阻力τi：50kpa； ③弱风化石灰岩（8-2），青灰色，微晶结构，溶蚀现象较发育，厚度1.4m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ④中风化石灰岩（8-3），青灰色，微晶结构，溶蚀现象较发育，厚度1.1m，容许承载力σo：2000kpa； ⑤中分化石灰岩（8-3-1）：青灰色，微晶结构，岩心呈碎块状，厚度4.1m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ⑥中风化石灰岩（8-3），青灰色，微晶结构，溶蚀现象较发育，厚度2.6m，容许承载力σo：2000kpa； ⑦中分化石灰岩（8-3-1）：青灰色，微晶结构，岩心呈碎块状，厚度2.4m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ⑧中风化石灰岩（8-3），青灰色，微晶结构，溶蚀现象较发育，厚度25.2m，容许承载力σo：2000kpa； 3)、19#墩位于南岸水中，里程桩号K35+482，为主墩，岩土体主要分布为： ①卵石土（2-12）：浅灰色，中密，层厚11.7m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ②粉质粘土（3-1）：灰黄色，局部含少量砾石，层厚4.2m，容许承载力σo：200kpa，极限摩阻力τi：50kpa； ③强风化石灰岩（8-2），青灰色，微晶结构，节理裂隙很发育，厚度2.2m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ④中风化石灰岩（8-3）：青灰色，微晶结构，节理裂隙较发育，厚度8.0m，容许承载力σo：2000kpa； ⑤中分化石灰岩（8-3-1）：青灰色，微晶结构，节理裂隙较发育，厚度2.8m，容许承载力σo：500kpa，极限摩阻力τi：150kpa； ⑥中风化石灰岩（8-3）：青灰色，微晶结构，节理裂隙较发育，厚度14.5m，容许承载力σo：2000kpa； 2、气象、水文 本合同段所经区域属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，四季分明，无霜期长，严寒酷暑时间短。雨多集中于4-8月，约占全年降雨量的40%，年均降雨量1000～1300mm，年平均气温16℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-11℃，年均蒸发量1200mm。无霜期为300天，年均降雪日数为8天。 3、水中墩参数 二、主要工程量及施工总工期 1.主要工程量：江市特大桥主桥17～19号桥墩左幅基础设计为10D200cm钻孔灌注桩基，右幅基础设计为6D200cm钻孔灌注桩，17#墩设计桩长20米，18