东江特大桥钻孔桩方案分析.docx

从莞高速惠州段第二合同段 东江特大桥工程 钻孔桩施工方案 编 制 ： 复 核 ： 审 核 ： 从莞高速惠州段第二合同段 二○一○年十二月二日 第一章 编制依据 1.1编制范围 本施工技术方案编制范围为东江特大桥1#～14#墩下部结构钻孔桩成桩施工，即1#～5#墩和9#墩合计Φ1.8m钻孔桩44根，6#～8#墩和10#～14#墩合计Φ2.2m钻孔桩54根，共计98根钻孔灌注桩成孔成桩施工。 1.2编制依据 （一）从莞高速惠州段第二合同段招标文件与中标合同文件 （二）《从莞高速公路惠州段两阶段施工图设计第二合同段》 （三）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （五）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （六）《公路工程国内招标文件范本（2003版）》 （七）二航局质量手册﹑质量﹑作业指导书 （八）从莞高速惠州段第二合同段投标技术方案 （九）施工现场实际情况以及我局现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。 1.3编制原则 （一）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。 （二）本施工技术方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。 （三）本施工技术方案根据东江特大桥设计成果结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求多方面的因素而编制。 （四）严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。 （五）科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。  第二章 工程概况 2.1工程简介 2.1.1工程简介 本合同段为从莞高速公路惠州段第二合同段，起始于蔡东村K18+105处，终止于东江大桥K30+916.3处与从莞高速东莞段顺接。东江特大桥为双幅桥，起点桩号为K29+960.3，终点桩号为K30+916.3（惠州段）桥跨包括（50+2×75+60）m+（85+2×138+85）m+（5×50）m，其中前2联结构采用混凝土预应力连续刚构，后1联上部结构采用先简支后连续刚构体系预应力混凝土T梁。东江特大桥总体布置见图2.1。 东江特大桥为双幅桥：1645cm+60cm+1645cm=3350cm，起点桩号：K29+960.3，终点桩号：K30+916.3（惠州段），全长956m，桥跨包括：（50+2×75+60）m连续刚构，（85+2×138+85）m连续刚构，（5×50）m“T”梁；合同总工期：30个月，实际开工日期以开工报告为准。 2.1.2钻孔桩主要工程量 钻孔桩主要工程量 表2.1 序号工程项目单位数量备注1桩长Φ1.8mm19242Φ2.2mm28053钢筋kg1456219.54声测管kg75573.25混凝土m315558.2图2.1 东江特大桥总体布置图 2.2施工条件 2.2.1水文条件 东江特大桥为内河III级河道，设计通航水位10.56m，设计常水位为3.0m，泥面标高为-10.2~-17.1m，最低冲刷线高程-24.5~-22.09 m。根据博罗水文站资料，东江受上游洪水影响很大，其中10月到次年4月水位较低，在1.0m以下，5月到9月水位在2.0m以上，6月份最高，达到3.0m以上。水流流速在0.8~1.65m/s间。 2.2.2地质地貌 桥位地处三角洲平原，横跨东江，地势开阔平坦，主要颁布江河、农田等，地面标高0.39~12.8m。 2.2.3气候气象 工程所在地区属温暖潮湿的亚热带气候，四季长青，气候宜人。夏季平均气温27.6℃，最低气温在1月份，冬季平均气温15.4℃，多年平均气温22.0℃。该地区雨量充沛，年平均降水量为1993.2mm，降水多集中在夏、秋两季，每年5～9月份为雨季。 2.2.4地质条件 桥位地处三角洲平原，横跨东江，地势开阔平坦，主要颁布江河、农田等，地面标高0.39~12.8m。 根据勘探资料，桥位区岩土层主要由第四系坡残积、道路表层素填土和基底加里东期全~微风化花岗岩组成。 地层特性表 表2.2 土层 层号土层 名称层厚 （m）颜色湿度状态密实度压缩 性土层描述1-1素填土0.5~ 1.0灰黄色土黄色湿稍密主要由粉质粘土和少量碎石组成，局部表层见植物根系，零星分布。