第7章控制系统讲解.ppt

声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。 3.6 人机接口MMI CRH3动车组设有5个车辆控制人机接口MMI（另外还有2个ETCS系统的人机接口）。 司机和列车员人机接口MMI主要有以下功能： 作为动车组和重联列车的信息显示和输入设备。 提供动车组和重联列车的中央诊断系统。 向司机发送有关控制事件的音频信号。 在两个头车、IC03车和IC06车上各有1个牵引控制单元。主CCU通过车辆总线（MVB）向TCU发送牵引设定值，并接收来自TCU的牵引系统状态信息。牵引装置的重要控制信号可以通过TCU的输入/输出通道直接读取和发送。 3.7 牵引控制单元（TCU） 3.8 制动控制装置（BCU） 每辆头车各设有两个相互冗余的制动控制单元（BCU）, 其它车各设有一个制动控制单元（BCU）。 制动控制单元用于实现制动装置的控制和诊断，包括防滑控制功能。 3.9 辅助变流器控制 在变压器车（TC02和TC07）、酒吧车（BC04）和一等车（FC05）上的辅助变流器控制单元与MVB相连。辅助变流器用于提供 3×440VAC 60Hz电压（动车组也可以通过外接插座得到3×400VAC 50Hz电源）。 3.10 充电机控制 充电机安装在酒吧车（BC04）和一等车（FC05）上，充电机控制单元与MVB相连。充电机将3×440VAC 60Hz电变换为110VDC负载所需的供电电压和蓄电池充电电压。 3.11 车门控制 每辆车有一个车门控制单元与车辆总线（MVB）相连，该门控单元再通过CAN总线与本车的其它门控单元连接。车门控制单元可以完成内外车门的全部控制功能。 3.12 HVAC控制 在每辆车上，HVAC的控制单元与MVB相连，用于实现中央控制和诊断。空调系统的基本功能通过司机MMI和酒吧车的列车员MMI进行操作。 3.13 WC控制 WC控制系统通过KLIP输入输出站连接到列车通信控制系统，WC 的诊断信息也通过此连接传送到中央诊断系统。 3.14 旅客信息系统（PIS） 旅客信息系统用于旅客视听信息、列车员通讯和旅客娱乐。旅客信息系统的中央控制器（PIS-STC）与车辆总线（MVB）连接。 3.15 火警系统 火灾报警系统是一个带有烟雾探测器和火灾报警中心的自动控制系统，通过KLIP站连接到列车通讯控制系统。 四 应用测试软件 不同的系统和供应商采用不同的服务软件进行设备软件的安装、设置、升级和修改。各装置使用的服务软件名称如下： 中央控制单元（CCU）和牵引控制单元（TCU) ：SIBAS MONI32 制动控制单元(BCU)：ST03A 火灾报警系统：USSW HVAC系统：ACCU Flash 外门系统：IFE Update 4.1 内门系统：AVRProg 辅助供电装置(ACU)：Sibmon 人机接口(MMI)： MMI Service Tool 乘客信息系统(PIS)：STC Simulator 五 列车速度自动控制 速度自动控制的目的是为了将动车组的速度自动控制到一个预定的数值。速度自动控制不等于完全自动驾驶，而是为了使司机更加容易地操纵列车。 速度自动控制系统可以生成牵引和制动系统的设定值，以便使列车按司机所设定的速度运行。 列车司机可在司机人机界面MMI上随时打开或关闭速度自动控制。 5.1 概述 在司机人机界面上可选择如下操作模式（或解除速度自动控制）。 5.2 速度自动控制及显示 “10 km/h 调车”操作模式 “25 km/h 调车”操作模式 “5km/h 车间”操作模式 “2km/h 连挂”操作模式 “Vset 关”操作模式 “速度自动控制关闭” 司机利用速度设置控制手柄设定速度。在速度自动控制模式下，控制器可在0km/h和最大速度300km/h之间设定速度。 控制器的设定范围与所选操作模式有关。 5.3 速度设置控制手柄 在速度自动控制模式下，司机可以用主控制手柄来限制牵引力。 速度自动控制能够实现的最大牵引力受主控制器设定值的限制。 5.4 主控制手柄述 司机控制台有一个制动控制手柄，司机可以用它实施制动。 只要制动控制器放在制动位，速度自动控制就会失效。 5.5 制动控制手柄 六 列车速度监控装置