FMEA潜在失效模式及后果第四版教案分析.ppt

* 设计FMEA填写说明 (13)分类 　 这个字段用来区分任何对零件、子系统、或系统将要求附 于制程管制的特性 (如：关键的、主要的、重要的)。 　　 任何项目被认为是要求的特殊制程管制，将被以适当的特 征或符号列入设计FMEA的分等字段,并将于建议行动字段被提出。 　 每一个于设计FMEA列出的项目，将在制程FMEA的特殊制程 管制中被列出。 FMEA填写说明 * 设计FMEA填写说明 (14)失效的潜在起因／机理 1.潜在起因 2.失效机理 ? 错误的原物料规格。 ? 不适当的设计寿命假设。 ? 润滑或加油能力不足。 ? 不适当的维护作业。 ? 缺乏环境保护。 ? 错误的算法。 ? 超过压力。 ?化学氧化。  ? 原物料材质不稳定。 ? 磨损。 ? 金属疲劳。 ? 装备欠流畅。 ? 腐蚀。 FMEA填写说明 * 设计FMEA填写说明 (15)频度 参考下列各要素，决定频度等级值(1~10)： 1.相似零件或子系统的过去服务历史资料和相关经验? 2.零件是沿用先前水平的零件、子系统或系统还是与其相类似? 3.先前水平的零件、子系统或系统改变程度的大小？ 4.零件与先前水平的零件，基本上是否有差异? 5.零件是否为全新的? 6.零件用途是否改变? 7.作业环境是否改变? 8.是否运用工程分析来估计其预期的可比较的频度数? FMEA填写说明 * 设计FMEA填写说明 (15)频度评价准则： 失效发生可能性 可能的失效率 频度 很高：持续性失效 ≥100个，每个1000辆车/项目 10 50个，每个1000辆车/项目 9 高：经常性失效 20个，每个1000辆车/项目 8 10个，每个1000辆车/项目 7 中等：偶然性失效 5个，每个1000辆车/项目 6 2个，每个1000辆车/项目 5 1个，每个1000辆车/项目 4 低：相对很少发生的失效 0.5个，每个1000辆车/项目 3 0.1个，每个1000辆车/项目 2 极低：失效不太可能发生 ≤0.010个，每个1000辆车/项目 1 FMEA填写说明 * 设计FMEA填写说明 (16)现行设计控制　　列出利用预防措施、设计验证／确认(DV)、或其它活动，而这些活动是用来确保设计对于所考虑的失效模式和／或起因／机理均被考虑。目前常用的控制为一些已被使用或正在使用的相同或类似的设计。(如：道路测试、设计审查、数学研究、可行性审查、原型测试、车队测试等)。 要考虑两种类型的设计控制： 　　预防：防止失效起因／机理或失效模式出现，或者降低其出现的机率。 探测：在项目投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因／机理或失效模式。 可能的话，最好的途径是先采用预防控制。假如预防控制被融入设计意图并成功成为其一部分，它可能会影响最初的频度定级。探测度的最初定级将以探测失效起因／机理或探测失效模式的设计控制为基础。 FMEA填写说明 * 设计FMEA填写说明 (17)探测度 探测度 准则：设计控制可能探测出来的可能性 探测度定级 绝对不肯定 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制 10 很极少 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 9 极少 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 8 很少 设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 7 少 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 6 中等 设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 5 中上 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 4 多 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 3 很多 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 2 几乎肯定 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 1 FMEA填写说明 * 设计FMEA填写说明 (18)风险顺序数 　　风险顺序数是严重度(S)、频度(O)、和探测度(D)的乘积。 RPN=(S)* (O)*(D) 是一项设计风险的指针。当RPN较高时，设计小组应提出矫正措施来降低RPN数。一般实务上，会特别注意严重度较高之失效模式。 FMEA填写说明 * 设计FMEA填写说明 (19)建议措施： 　　　当失效模式依RPN数排列其风险顺序时，针对最高等级的影响 和关