（编）第十六章水泥混凝土路面施工详解.ppt

《路基路面工程》精品课程 第十六章 水泥混凝土路面施工 第十六章 水泥混凝土路面施工 第一节 水泥混凝土路面构造 第二节 面层混凝土材料要求 第三节 水泥混凝土路面施工工艺 16.1 水泥混凝土路面构造 一、水泥混凝土路面特点 （一）优点 1）强度高，具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力。 2）色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利－“白色路面”。 3）抗滑性能好，粗糙度好，能保证车辆有较高的安全行驶速度，提高车辆行驶的稳定性。 4）养护费用少，全寿命经济效益高。 5）耐久性好，一般能使用20～40年，能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。 6）稳定性好，受到水、温度等自然因素影响时，强度变化小，不存在“老化”现象。 （二）缺点 1）开放交通较迟，铺筑后一般要经过15～20天的养生，才能开放交通。 2）水泥和水的需要量大，给水泥供应不足和缺水地区带来较大困难。 3）有接缝，增加施工和养护的复杂性，而且影响行车的舒适性。同时接缝处板边和板角处容易破坏。 4）修复困难，破坏后开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。 二、路面构造 1、路基 通过刚性面层和基层传到路基上的压应力很小，一般不超过0.05Mpa。然而如果路基的稳定性不足，在水、温度等自然因素的变化影响下，路基将出现较大的变形，造成不均匀沉陷，导致对面层板的不均匀支撑。 2、基层 设置基层的主要作用：①混凝土面板提供均匀稳定的支撑②防止唧泥和冻胀的不良影响③保证路面整体强度和有较好的平整度④便于混凝土面层支模板施工⑤提高基础的综合回弹模量，减小混凝土面板拉应力，延长混凝土板的使用寿命。 采用非整体性材料做基层，在行车荷载反复作用下，易产生较大的塑性累计变形，而且不均匀，从而导致面层板的弯拉应力加大而破坏。 特重交通道路宜采用贫混凝土（lean concrete）、碾压混凝土或沥青混凝土做基层；重交通道路采用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中等和较轻交通的公路，可采用水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料类或级配粒料类、水硬性工业废渣稳定类基层。 在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，否则应加垫层。 3、混凝土面板 板边受力大于板中 →厚边式面板 →等厚式断面板+板边配筋 混凝土面板性能要求： 弯拉强度 表面平整 耐磨 抗滑。 4、接缝 水泥混凝土板热胀冷缩 拱胀－板顶面温度较底面高 翘曲－板顶面温度较底面低 板体温度均匀下降引起收缩 接缝性能要求：传荷、防水 横缝－缩缝、胀缝、施工缝 胀缝－避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，胀缝也能起到缩缝的作用，真缝。设置胀缝位置：在邻近桥梁或其它固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。 缺陷：薄弱环节；施工不便；传力杆设置不当（未能正确定位）使胀缝处的混凝土碎裂；渗水；砂石进入胀缝后，造成胀缝处板边挤碎、拱胀；引起行车跳动；填缝料又要经常补充或更换。 缩缝－避免产生不规则缩裂缝，假缝。 由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但特重和重交通的道路，横向缩缝应加传力杆；其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。 横向施工缝－应尽量做到胀缝处或缩缝处。 设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同；设在缩缝处的施工缝应采用平缝加传力杆型。需设在缩缝之间时，采用设拉杆的企口缝形式 纵缝－纵向缩缝、施工缝 当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，应设置拉杆。 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。 纵横缝的布置 纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有90度的角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。 目前国外流行一种新的混凝土接缝布置形式，即胀缝甚少，缩缝间距不等，按4、4.5、5、5.5、6m的顺序设置，而且横缝与纵缝交成80o左右的斜角，如设传力杆，则传力杆与路线平行，其目的是使一辆车只有一个后轮横越接缝，减轻由于共振作用所引起的行车跳动的幅度，同时也可缓和板伸张时的顶推作用。 5、特殊部位混凝土 路面的处理 板边和角隅补强 5、特殊部位混凝土路面的处理 水泥混凝土路面同沥青路面相接 6、接缝材料及技术要求 接缝材料——接缝板和填缝料 接缝板－能适应混凝土面板的膨胀收缩，且施工时不变形、耐久性良好的材料。 填缝料－能与混凝土面板缝壁粘结力强、回弹性好、能适应混凝土面板收缩和膨胀、不溶于水和不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。