汽车空调温度控制组成和原理(40页)行业）详解.ppt

温度自动控制系统 一、控制系统 组成： 温度选择器、温度传感器、放大器和转换器、控制装置 控制、调节的对象： 压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、风门开度、新风门的开闭等。 温度自动控制系统作用 当设定了所需的温度后，不论车外的温度如何变化，都会保持车内预设的温度，无须人为进行控制操作。 1．温度传感器 形式：主要是负温度系数热敏电阻。有： 车内温度传感器—在车内感受到车内平均温度的地方； 风道温度传感器—在能感受蒸发器或加热器出风的地方； 大气温度传感器—在新风进口能感受室外气温的地方； 日光辐射传感器—在仪表板前能感受太阳辐射的地方； 温度传感器作用 作用： 提供各处的温度的电信号，并将其输入电脑。 连接： 各传感器间， 与温度选择杆 间均并联。 2．电位器 作用： 给出放大器真空电机操纵杆工作位置的信号。 形式：可变电阻 工作： 真空电机的操纵杆控制，其阻值随操纵杆位置而变化。电阻值的改变连同温度传感器与刻度盘电阻的信息传给放大器。 3．温度刻度盘 （温度选择器） 形式： 可变电阻器 作用： 提供驾驶员输入的温度信息 4．放大器与转换器 （1）放大器 作用： 将传感器送来的输入电压信号按一定比例放大成输出电压。 组成： 二极管、三极管、电容器、电阻等 2）转换器 （真空电磁阀） 作用： 将来自放大器的电信号转为真空信号，利用该信号去控制动力伺服机构。 工作： 由来自放大器的电压的高低变化，改变铁柱的上下位置，从而调节通向伺服机构的真空信号的大小。 5．计算机和电磁阀 计算机作用： 从传感器和温度选择盘（杆）接收电压信号，经计算比较后，提供输出电压给两个电磁阀。 电磁阀作用： 把来自电脑的电信号转为真空信号，用以控制动力伺服机构的动作。 电磁阀MVH—控制真空通路。 电磁阀MVC—控制大气通路。 6．动力伺服机构 作用： 对空调部件进行控制，即把各种调温门拨到所要求的位置。 组成： 真空动力装置、鼓风机的电路板、旋转真空阀、补偿门的连接机构等。 真空伺服器连接 与空气混合调节风门、风机转换开关、电位器、热水阀开关相连。并同动作，进行自动控制。 7．控制装置 组成：电脑、电磁阀、真空伺服机构 工作： 电脑比较计算 输出电流 电磁阀 温度检测电路 转换 输入的信息 值信号 真空信号 指挥真空 控制杆控制温度门开度 伺服电机 控制风机转速和热水阀 使车内温度 在电位器作用下车内温度 保持恒温 修正系统输出的信号 二、温度控制系统的工作过程 控制、调节的对象： 压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、风门开度、新风门的开闭等。 输入信号Vi： 与温度设定杆直接连接的可变电阻R2、外气传感器的测温电阻Ram、内气传感器的测温电阻Rr、电位传感器的可变电阻Rpo的变化为信号电压Vi输入计算机。 计算机 随Vi的变化程度，使两个电磁阀（双真空阀）MVH热侧，MVC冷侧中的一个阀进行短时间接通，使真空伺服电机膜片的负压发生变化，从而使空气混合调节风门、风机转换开关以及电位器都有一个相应的动作。 最大制冷和最大制热 思考：启动带调速器的风扇时，应先开最大档还是最小档。 自动空调在使用初期的多数场合，车内温度与设定温度都有很大的偏差。 因此，输入计算机的信号电压Vi非常高或非常低。MVH或MVC连续打开，以最大能力制冷或制热从而迅速接近设定温度。 所以，开始使用空调时，一定要将制冷或制热设定在最大冷却或制热档。 5．室外气温补偿 思考：制冷剂吸热的前提条件是什么 要吸热，首先要能散热。 当室外气温变动时，散热条件就会变化， 如仍按原相同的吹出温度进行制冷，则因散热改变影响制冷而室温将发生变化。 室外气温补偿工作 在内气传感电阻Rr中串联接入外气传感器Ram。如DVV控制使R2为一定值 则Rr+Rpo=一定值- Ram。 因- Ram与一定值的变化时相等，即使室外温度发生变化也可将室温控制在一定值上。 汽车空调温度自控系统 温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地进行控制操作。当温度自动控制系统出现故障，压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各模式风门（如内外空气转换风门、冷热转换风门、除霜转换风门等）的开度等将出现异常，影响汽车空调的正常工作。 一、电-气动式温度控制装置 1、电-气动式温度控制装置的作用 电-气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、各风门开