性能检测复习题.doc

选择题 1.下面（C ）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督； C、确保汽车在安全、高效和低污染下运行；D、确定运行车辆的工作能力和技术状况。 2.下面（A ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。 A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度；C、制动踏板的自由行程；D、发动机噪声。 下列（C ）不是伴随过程参数。 A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4.汽车维护工作中，定期诊断的主要标准是（C ） A.诊断参数初始标准 B.诊断参数极限标准 C.诊断参数许用标准 5.按照服务功能分类，汽车检测站可分为_______三种。 ???B A.安全检测站、维修检测站和A级站 ?B.维修检测站、综合检测站和安全检测站 C.安全检测站、A级站和综合检测站? D.安全检测站、全自动检测站和维修检测站? 在用发动机功率不得低于原额定功率的（B ）％。 A.70 B.75 C.80 D.85 8.若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（D ）。 A.气缸密封性不良 B.进气系统不密封 C.燃料供给系故障 D.传动系效率低 9.测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大于平均下降值的（C ）%。 A.20 B.25 　C.30 D.35 10.下列对单缸功率偏低的原因叙述，（D　）不正确. Ａ.分缸高压线或火花塞不良　　Ｂ.气缸密封性不良　　Ｃ.喷油器不良　　Ｄ.油泵不良 11.无负荷测功仪检测的参数是 A A.发动机的输出功率 B.驱动轮的输出功率 C.发动机的输出转矩 D.驱动轮的输出转矩 12.下列（A）不能表征气缸组的密封性。 Ａ.排气温度Ｂ.进气管负压Ｃ.曲轴箱窜气量 Ｄ.气缸压缩压力 13. 在海拔1500m处，检测发动机进气管真空正常值应该是（C　）KPa。 Ａ、57-70；　Ｂ、72-85；　Ｃ、42-55；　Ｄ、60-73 14.在海平面高度，发动机怠速运转时，进气管真空度在30~63kPa间大幅波动，可诊断为 ??A A.气缸衬垫窜气? B.点火过迟? C.火花塞电极间隙大? ?D.气门与气门座不密封 按照ＧＢ18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，汽油机每缸压力与 各缸平均压力的差值应不大于（　A）。 Ａ、８％；　Ｂ、９％　、Ｃ、10％　Ｄ、12％ .若实测的气缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原 因是（C　）。 Ａ.气缸磨损　　　　Ｂ.活塞环磨损　　Ｃ.气门密封不良　　Ｄ.进气管密封性差 18.下列（A　）不是曲轴箱漏气量大的原因。 Ａ.排气门不密封　　Ｂ.气缸磨损　　Ｃ.活塞环对口　　　Ｄ.活塞磨损 19.进气管负压检测时，应对检测结果进行修正，一般海拔每升高1000m，负压将（B　）。 Ａ.增加10kPa 　　B. 减少10kPa　　Ｃ. 增加５kPa　　　Ｄ.减少５kPa .示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（B　）。 A、电流；B、电压；C、电感；D、电容。 21.如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（ B）。 A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波 C.一次多缸并列波 D.二次单缸选缸波 22.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示点火线变长，说明（ A ）。 A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零 23..下列（C ）不是某缸的点火高压值过高的原因。 A.该缸高压线未插到底 B.该缸火花塞间隙大 . C.分电器中央高压线未插到底 D.分电器轴弯曲 24.下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（C ）不正确。 A.该缸高压线未插到底 B.该缸火花塞间隙大 C.分电器盖有破损 D.分火头磨损严重 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在 （ C ）。 A点火器 B点火线圈 C火花塞 26.能够同时测量各缸闭合角的波形是（ D）。 A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波 C.一次单缸选缸波 D.二次多缸并列波 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的 （ B ）或绝缘体损坏。 A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零 28.检测基本点火正时应采用哪种方法？ ??D A.静态检测?B.动态检测?C.闪光法?D.频闪法 29.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（ A ）。 A提前 B推迟 C不变 30. 下列不是造成离合器打滑的原因是（???A ）。 A．离合器踏板自由行程过大 B．离合器踏板自由行程过小