交通工程学(电子课件)第13章道路交通安全..ppt

第十三章 道路交通安全 13.1 道路交通事故 13.3 道路交通安全评价 13.5 道路事故经济损失 13.5 道路事故经济损失 交通事故的定义 美国国家安全委员会 交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。这些有害或危险的事件妨碍着交通行为的完成，其原因常常是由于不安全的行动或不安全的因素，或是两者的结合。 中国 由于车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 日本 由于车辆在交通中所引起的人的伤亡或物品的损坏 交通事故的分类 1992年，公安部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》，按死伤人数、经济损失等，将事故分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故四类。 道路交通事故受伤情况分类（北京工业大学） 13.1 道路交通事故 目的：找出与驾驶员、车辆和道路有关的可能促成事故的原因，以便拟定防治措施，减少事故的频率和严重程度。 13.2 道路交通事故原因分析 用路者因素 道路使用者包括驾驶员、骑乘者和行人，绝大多数交通事故都与用路者有关，且主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致。 驾驶员是道路交通事故的主要因素，引起事故的原因可以分为直接因素和间接因素。 直接因素包括：感知不准、反应不当、判断失误；间接因素包括：生、心理状况异常、违章行驶、驾驶经验不足等。 13.2 道路交通事故原因分析 车辆因素 汽车的新旧、性能优劣、维修的好坏、车辆种类的多样化、驾驶员对车辆的熟悉情况等均为交通事故的诱发因素。 道路因素 道路类型 13.2 道路交通事故原因分析 道路平面线形 长直线：造成趋驶心理，引发高速行驶；长直线区段在白天易产生眩光，夜间易造成车辆间灯光干扰，影响正常驾驶行为。 反向曲线间的直线段过短，将不能提供足够的时间使驾车者调整方向盘，使驾车者在进入下一个反向曲线时不能及时把握车辆方向，产生反应不及时，车辆轨迹突变等现象，危及车辆安全。 同向曲线间连以短直线（断背曲线），用路者视觉上往往将直线段看成是向两端曲线相反方向弯曲，线形不连续或可能造成驾车者对直线的忽略，酿成事故。 1、直线长度 短直线： 13.2 道路交通事故原因分析 2、平曲线 平曲线半径： （1）平曲线半径过小，车辆转弯时的横向系数过高，车辆侧向滑移或翻覆的倾向性增大； （2）车辆在弯道上的安全行驶速度小于直线，驾车者应根据弯道的半径降低车辆速度，半径过小易引发车速相对于地点特征过快； （3）曲线半径对于行车安全的影响，更明显地表现在曲线与其它因素的组合作用上。例如，当天气导致视距不良时，弯道是事故的集中地段。 13.2 道路交通事故原因分析 平曲线半径与区段事故数的相关散点图 平曲线转角： 当转角过小时，如果不设平曲线，或设置常规半径的平曲线，用路者会产生错觉，认为平曲线比实际值小，对道路产生急转弯的错觉，从而使得驾驶员产生过度的减速与转弯行为，危及行车安全。 13.2 道路交通事故原因分析 平曲线曲率： 平曲线频率： 曲率愈大事故愈高，尤其是曲率大于10以上，事故率急剧增加 当平曲线半径小于600米时，1公里长度内的曲线数量对交通事故影响明显增加 13.2 道路交通事故原因分析 3、道路纵断面线形 （1）纵坡坡度 纵坡过大，对于保持车辆的合理速度，维持连惯的驾驶状态有负面影响； 坡段过陡时，车辆下坡会打滑或翻覆； 坡长过大，车辆上坡会爬坡吃力，甚至倒滑。 （2）纵向视距 凸形竖曲线半径过小会影响驾驶员的视距，使视野变小； 凹形竖曲线处半径过小时，汽车下坡行驶，车速变快，引起车辆左右摆动，若夜间行驶，则车灯照距过短，影响视距，也易造成交通事故。 （3）道路线形组合 13.2 道路交通事故原因分析 4、道路横断面 车道宽度增加，事故比率降低； 道路宽度、车道数、分隔带宽度、道路侧向净空等横断面设计要素对行车安全有着直接或间接地影响。 路肩宽度增大，事故率降低。路肩宽度2.5-3.0米，则无影响； 分隔带宽度增加，行车相撞事故减少。分隔带宽度 15米，无行车相撞事故； 侧向净空减小，会使驾驶员神经紧张性，引发交通事故； 附着系数越大，交通事故的发生率越低，交通事故的恶性程度也低。 13.2 道路交通事故原因分析 5、交叉口 （1）平面交叉口 对交叉口事故影响较大的因素：交通量、有无信号灯控制、冲突点数、交叉口长度、车行道宽度。 （2）立体交叉 匝道位置 匝道设在主线上坡的中途或顶点，或设在辅助车道上，事故频率就低；设在主线下坡的中途或