摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例.doc

摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例 返回上一页 更新时间：2010-6-23 责任编辑：admin 收藏此页 打印此页 摩托车火花塞《摩托车故障原因与检修实例》 摩托车的故障原因与检修实例1 ◆　故障现象：一辆本田cb125tn型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即行熄火。 故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。 空载加大油门，发动机转速不能提高，且有行熄火的趋势。 分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。 “吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。 根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。 将发动机起动着火，卸下15a保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。 然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30ω，小于该车点火充电线圈50～180ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花度下降。 发动机低转速时电火花相对度有所提高，而高速时电火花度下降，致使发动机转速不能提高甚至动熄火。 由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线己绕制，使其阻值在50～180ω之间。 绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。 待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。 并装复所拆下的各机件。 试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。 加大油门，发动机提速反应灵敏。 驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。 需要说明的是若安装己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。 ◆　故障现象：一辆jd125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。 故障分析与排除：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6a，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。 该故障易判断为整流器值过高充电过大。 ◆　故障现象：一辆宗申zs110弯梁摩托车冷机启动困难，经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器，维修部更换气门、化油器、活塞环，故障依旧。 故障分析与排除：启动发动机，怠速不稳定且易熄火，从维修过程判断，故障原因多在电气方面。 做火花塞跳火试验，火花蓝色、烈，但长时间跳火有时火花微红且散。 检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常，各导线插件均牢固完好。 拆下磁电机，测量触发线圈阻值在150ω～∞之间摇摆，证明触发线圈有接触不良故障，更换触发线圈，启动试车，发动机启动正常，故障排除。 摩托车故障原因与检修实例2 ◆　故障现象：一辆新jym125摩托车，当握紧离合器握把挂一挡时，后轮出现转动现象。 无论如何调整，该现象无法排除。 故障分析与排除：拆开离合器边盖，分解离合器总成，发现离合器与中箱间的垫过厚，导致止动垫圈装好后，离合器主动盘在主轴上的轴向间隙过小，从而导致离合器主动盘在主轴上空转时，带动止动垫圈转动，而止动垫圈通过内花键带动变速器主轴转动，从而出现后轮转动。 将主动盘与箱体间的垫磨下0.05～0.10后，故障排除（新车型无该垫圈）。 ◆　故障现象：一辆125型坐式摩托车，行驶中突然加不上油，摩托车不能继续行驶。 故障分析与排除：使用主停车支架将摩托车支好，开启点火开关，启动发动机进行加速检验。. 发动机启动容易，怠速运转良好。 进一步加大节气门开度，做发动机加速检验，发动机发出了“吐吐”的排气声响，工作转速不能提高。 检验确认，发动机有加不上速故障。 能够导致发动机加不上速的常见原因有，化油器故障，点火系统故障，发动机故障。 化油器故障通常是，主量孔局部或全部被异物堵塞，主量孔或怠速量孔松动或脱落，化油器浮子室有水份。 从发动机上拆下化油器，分解进行检查，浮子室里的汽油充足、干净，不含有水分，主量孔和怠速量孔也无脱落或者松动现象，特别是主量孔畅通，没有发现异常现象，装复化油器。 点火系统故障通常是，连接线路的接点松动接触不良，点火开关、电子点火器、点火线圈、火花塞等元件有故障。 首先检查了连接线路的接点，特别是点火线圈的连接接点，没有发现有松动和接触不良现象。 断开电子点火器的熄火线进行