项目七连杆的拆装与维修讲解.ppt

轮机工程学院 * 三、筒形活塞式柴油机的连杆 过渡平缓 组 成 连杆小端（活塞销轴承） 杆身 连杆大端（曲柄销轴承） 轮机工程学院 筒形活塞式柴油机的连杆小端 连杆小端 –(活塞销的轴承) （锡青铜衬套或浇有轴承合金的卷制衬套） 轮机工程学院 * 图a）圆柱形小端用于工字形杆身。 图b）球形连杆小端用于圆形杆身。 图c）偏心圆弧小端，用来增加顶部中央截面抗弯能力，承受四冲程柴油机往复惯性力的拉伸作用。 图d）和e）采用锥形或阶梯形活塞销座时相适应的连杆小端结构形式，其增大小端下部主要承压面。 图f），衬套内表面制有许多布油槽，以保证轴承内有充裕的润滑油。 用于二冲程柴油机中。 筒形活塞式柴油机的连杆小端 轮机工程学院 * 飞溅润滑连杆小端 强制润滑连杆小端 带螺旋油槽连杆小端 筒形活塞式柴油机的连杆小端 轮机工程学院 * 筒形活塞式柴油机的连杆小端 轮机工程学院 * 筒形活塞式柴油机的连杆杆身 轮机工程学院 * 连杆杆身截面形状： 杆身质量大和材料利用不合理，小批量生产的大中型机 比a略好 在其摆动的平面内有较大的截面惯性矩，压杆的稳定性与其垂直平面相同，质量小，材料利用合理，适用于大批量生产的中、高速柴油机。 连杆杆身中常钻有油孔（d、e所示），作为把润滑油从大端输送到小端、润滑连杆小端轴承和冷却活塞的通道 筒形活塞式柴油机的连杆杆身 轮机工程学院 * ——是曲柄销的轴承 根据拆装条件，制成上、下两半的剖分式结构，用螺栓连接而成。（右图RTA-T-B十字头机连杆） 船用式连杆大端 车用式连杆大端 连杆大端定位形式 平切口 斜切口 筒形活塞式柴油机的连杆大端 轮机工程学院 * 1）船用式连杆大端 连杆大端与杆身分开，用连杆螺栓紧固于连杆杆身下端凸缘上。 通过改变杆身与大端间垫片厚度?1，可调连杆长度（大、小端中心距），调压缩比，以保证各缸压缩比相同或改变压缩比。 该结构尺寸与重量大，多用于中、大型柴油机中。 大端轴承若采用厚壁轴瓦或将轴承合金直接浇铸在大端孔内情况下，通过调整垫片的厚度?2，可调整垂直方向轴承间隙。 轮机工程学院 * 2）车用式大端 a）平切口连杆大端 连杆大端分为两半，剖分面与连杆中心线垂直，上半部分与连杆杆身为一体。 该结构质量轻，加工方便，（曲柄销直径与气缸直径之比在0.72以下）。常用于中、小型柴油机中。 b）斜切口连杆大端 采用斜切口使连杆螺栓，在剖分面上受切向力FCT的剪切。连杆大端必须采用能够承受切向力的定位方式。通常采用舌榫和锯齿的定位方式 轮机工程系 * 连杆大端——斜切口 为什么采用斜切口？ 采用斜切口连杆大端即使将曲柄销直径增大到气缸直径的0.85倍，仍然可以保证活塞连杆组通过气缸进行装拆。 采用斜切口，可增大大端轴承直径（曲柄销直径），从而降低轴承比压。 轮机工程学院 轮机工程学院 * 连杆大端定位形式 舌榫式 锯齿式 轮机工程学院 * 选择 随着柴油机强化程度的提高，曲柄销承载力愈来愈大，其直径与气缸直径之也在增大。 所以新型筒状活塞式柴油机广泛采用船用式大端。 轮机工程学院 * 3）连杆大端的轴瓦 厚壁轴瓦： 低碳钢或青铜瓦背，t/D0.065, 合金0.75～2mm 刚性好，轴瓦本身保证孔精度，对座孔要求低； 单件刮配，小批量生产,仅主轴承中应用。 轴瓦磨损过大时，可抽去调隙垫片再刮配。 为了防止轴瓦在座孔内移动，可用销钉定位。 易疲劳损坏 轮机工程学院 * 3）连杆大端轴瓦 薄壁轴瓦： 由浇铸或轧制轴承合金的钢带制成,t/D=0.2~0.65,合金层0.2~0.4mm。 壁薄疲劳强度提高，寿命长，应用广泛 富有弹性，配合靠加工精度以及壁厚精度保证 制造精度高，互换性好； 薄壁轴瓦常用定位唇（定位销）定位，装配瓦背紧贴座孔，以保证良好的导热性能和防止相对移动。 不允许刮削，也没有调整垫片,只更换。 轮机工程学院 * 3）连杆大端轴瓦 轴承合金性能比较 (表面性能和机械性 ) 轴承合金 抗咬合性 顺应性 磨合性 嵌藏性 耐腐蚀性 损伤敏感性 机械性 白(巴氏)合金 √ √ √ √ √ √ √ √ × 高锡铝合金 √ √ √ √ √ √ √ 铜铅合金 × × × × × × √ √ 三层金属轴瓦已在强化柴油机中广泛应用 轮机工程学院 * 4）连杆螺栓 ——是连接连杆大端和连杆盖的承载较高的重要连接螺栓。 工作条件 预紧力、往复惯性力的拉伸（四冲程机）； 附加应力：变形引起 尺寸受限 要求 韧性好、强度高 材料： 优质合金钢材料，低速柴油机中才用优质碳钢材料。 结构形式：（柔性结构，提高抗疲劳强度） 船用式大端，杆身有两段定位凸肩； 高速机仅一段或无凸肩。 轮机工程学院 * 4）连杆螺栓的安装