项目配气机构讲解.ppt

一、工具、设备和材料的准备 （1）丰田系列轿车专用工具一套，工具车，工具架，工作台； （2）丰田5A-FE发动机台架一台； （3）丰田系列轿车维修手册。 二、作业前的准备 （1）将实习台架进入工位前，将工位清理干净； （2）将工具车，工具架，工作台摆放到位； （3）实习台架摆放到位； （4）在维修手册中查找相关资料及操作标准。 　　 三、发动机汽缸盖与配气机构的拆装（操作步骤见教材58页） * * * * 项目六 　配气机构 教学目标 1．叙述配气机构的功用、组成、工作原理及结构形式； 2．叙述配气相位的概念及影响因素； 3．叙述气门间隙的含义及调整方法； 4．明确各零部件的装配关系及拆装要求； 5．能独立按维修手册要求，对配气机构进行熟练、安全、规范的拆装作业。 课题一 配气机构的结构与工作原理 一、配气机构概述 二、配气相位 三、气门组 四、气门传动组 一、配气机构概述 （一）配气机构的功用 其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入汽缸，废气得以及时排出汽缸。 （二）配气机构的分类 1．按凸轮轴的位置分类 配气机构按凸轮轴的位置分，有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图所示。 2．按凸轮轴的传动方式分类 配气机构按凸轮轴的传动方式分，有齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式，如图所示。 3．按每个汽缸的气门数量分类 配气机构按每个汽缸气门数量分，有双气门式和多气门式2种。四气门布置如图所示。 （三）配气机构的组成与工作情况 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴位置和气门的驱动形式有关。 凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴布置在汽缸盖上，如图6-5所示。凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它特别适用于高速强化发动机，对多气门发动机可简化配气机构，但凸轮轴距曲轴较远，所以需用链传动或齿形带传动。 （四）气门间隙 1 ．气门间隙的含义 通常在发动机冷态装配（气门完全关闭）时，在气门与其传动机构之间留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙，如图所示。 2．气门间隙过大、过小的危害 气门间隙的大小，对发动机的工作性能影响很大。如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，汽缸的充气以及排气情况变坏。 二、配气相位 配气相位是指进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用曲轴转角来表示。 配气相位常用环形图来表示，称配气相位图，如图所示。 1．进气提前角和迟后角 在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启至活塞运行到上止点所对应的曲轴转角α称为进气提前角。α一般为10°～30°；从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角β称为进气迟后角。β一般为40°～80°。整个进气过程持续的时间（持续角）相当于曲轴转角为α＋180°＋β。 2．排气提前角和迟后角 　　在做功行程的后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。从排气门开始开启至活塞运行到下止点所对应的曲轴转角γ称为排气提前角。γ一般为40°～80°。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角δ称为排气迟后角。δ一般为10°～30°。 　　整个排气过程持续的时间（持续角）相当于曲轴转角为γ＋180°＋δ。 3.气门重叠与气门重叠角 　　由于进气门早开和排气门晚关，在上止点附近出现的一段时间内进气门和排气门同时开启的现象,这种现象称为气门重叠；对应的曲轴转角（α＋δ）称为气门重叠角。 三、气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图所示。其功用是保证实现气门对汽缸的可靠密封。 (一)气门 气门分为进气门和排气门2种。 1．气门的功用 气门的功用是分别用来开关进、排气通道。进、排气门结构相似，都由头部和杆部两部分组成。 2．气门的结构 　　气门由头部和杆部两部分组成，如图所示。 气门结构 气门头顶部形状 气门密封锥面。气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，用来与气门座接触，起到密封气道的作用。 气门密封锥面与气门顶平面之间的夹角，称为气门锥角，如图所示。锥角有30°和45°两种，排气门一般采用45°，以保证受高温的排气门头部有足够的刚度；进气门可采用30°或45°，采用30°时，气门开启时通道断面较大，采用45°时，维修方便。 　　（二）气门座与气门座圈 　　进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。 　　1．气门座的功用 　　气门座与气门头部密封锥面配合对汽