项目二手动变速器检修讲解.ppt

（5）变速器漏油 1）现象 变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。 2）原因及排除方法 ① 润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油。 ② 侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件。 ③ 放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。 ④ 变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换。 ⑤ 里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。 四、知识与技能拓展 ? 无级变速技术（Continuously Variable Transmission，CVT）能实现传动比的连续 改变，它是采用传动带和工作直径可变的主、 从动轮相配合传递动力。 可以使传动系与发动机工况实现最佳匹 配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高 驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。 五、小结 ? 本项目详细介绍了手动变速器总成的结构组成、功用、种类及工作原理，并且实施了对手动变速器总成的拆装和调整等工作。 另外，还对手动变速器常见的故障进行了原因分析和诊断排除。 （6）变速器盖的安装 ① 将变速横杆轴装到壳盖上，再把轴和横杆的孔对齐后，装上锁紧螺栓。螺栓的拧紧力矩为19.0～31.0N·m，然后拴上锁紧钢丝。 ② 在变速横杆轴上安装变速外横杆，再用锁销插上，并用螺母紧固。拧紧力矩为10.0～16.0N· m。 最后装上防尘套。 ③ 把选速横杆轴装到壳盖上，在选速横杆轴上装上选速外横杆，再用锁紧螺栓插上，旋紧螺栓。拧紧力矩为19.0～31.0N·m。然后拴上锁紧钢丝，在联锁销上涂上多用途润滑脂。 ④ 对于L54变速器，先装上弹簧和滚珠，把变速拨叉轴、倒挡变速头和第5挡变速头装到壳盖上，最后装上卡环，用开槽环销锁死。 ⑤ 先把倒挡拨叉用联锁销装到倒挡变速头上，再把另一联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，装上倒挡变速头（只适用于L49），再把第三个联锁销装到变速拨叉轴上。然后把变速拨叉轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销，并装上卡环。 ⑥ 把l、2挡拨叉用联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，再把第1挡和第2挡变速拨叉轴装到变速头上，然后把第1挡和第2挡变速头、拨叉和轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入两个开槽弹簧销。 ⑦ 装上3、4挡拨叉用联锁销，装上第3和第4挡变速拨叉和轴，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销。 ⑧ 先在紧封塞座上涂上液体密封剂，装上滚珠、弹簧和座；然后在紧封塞上涂上液体密封剂，再将它装入座内。 ⑨ 安放好变速器盖新垫圈，将壳盖装到变速器壳体上，再插上安装螺栓并拧紧。拧紧力矩为15.0～22.0N·m。然后把倒车灯开关装在壳盖上。 6．手动变速器的故障诊断 （1）跳挡 1）现象 汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。 2）原因 ① 自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。 ② 自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。 ③ 齿轮沿齿长方向磨损成锥形。 ④ 一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。 ⑤ 二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。 ⑥ 各轴轴向或径向间隙过大。 3）故障诊断与排除方法 先确定跳挡挡位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐挡进行路试便可确定，将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。 ① 达到全长啮合，故障由此引起。 ② 达到全长啮合，应继续检查。 ③ 检查啮合部位磨损情况，磨损成锥形，故障可能由此引起。 ④检查二轴上该挡齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，故障可能由此引起。 ⑤ 检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换挡杆），故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。 （2）乱挡 1）现象 在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个挡或挂需要挡位时，挂入别的挡位。 2）原因 ① 互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重等。 ② 变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ③ 变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。 总之，乱挡的主要原因是变速器操纵机构失效。 3）故障诊断与排除方法 ① 挂需要挡位时，挂入了别的挡位。摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转36