第二章汽车空调制冷解析.ppt

第二章 汽车空调制冷系统 2.1 汽车空调的制冷原理 2.2 制冷压缩机 2.3 其它部件 重点： 制冷系统组成及工作原理 压缩机结构及工作原理 变容量压缩机的结构和原理 膨胀阀分类、结构与工作原理 2.1 汽车空调的制冷原理 2.1.1常见的四种制冷方式： 1.液体汽化制冷 液体气化制冷原理 1kg液体汽化时所吸收的热量称为汽化潜热： 同种液体的汽化潜热是随其蒸发压力而改变的； 制冷剂的汽化潜热随饱和温度的提高不断减小； 制冷过程中，低温下蒸发的制冷剂液体都是使高压液体经节流降压而得到的； 液体汽化制冷循环的四个循环：制冷剂低压汽化——蒸汽升压——高压气体液化——高压液体降压。 液体汽化制冷的工作过程 冰箱制冷原理 2.1 汽车空调的制冷原理 2.1.1常见的四种制冷方式： 2.气体膨胀制冷 两种方式： 1）高压气体经膨胀机膨胀，需外功输入，气体温降大，制冷量大； 2）气体经节流阀膨胀，无需外功输入，气体温降小，制冷量小； 2.1 汽车空调的制冷原理 2.1.1常见的四种制冷方式： 3.涡流管制冷 1.压缩空气喷嘴 2.分离孔板 3.涡流室 4.调节阀 5.热气流 6.冷气流 缺点：效率低，制冷系数小 2.1 汽车空调的制冷原理 2.1.1常见的四种制冷方式： 4.热电效应制冷 2.1 汽车空调的制冷原理 2.1.1常见的四种制冷方式： 目前汽车空调上采用的制冷方式全部为蒸汽压缩式。 其它制冷方式的缺点：制冷系数低、热源不足、制冷效率差。 2.1.2 汽车空调至冷风系统简介 2.1.2 汽车空调至冷风系统简介 2.1.2 汽车空调至冷风系统简介 2.1.2 汽车空调至冷风系统简介 制冷剂循环四个工作过程 1.压缩过程：吸入蒸发器出口处的低温低压制冷剂气体，并压缩成高温高压气体输出； 2.放热过程：高温高压制冷剂气体，进入冷凝器冷却放热，形成液体； 3.节流过程：冷凝器输出液体经节流膨胀阀体积变大、压力和温度急剧下降，以雾状输出至蒸发器； 4.吸热过程：制冷剂沸点远低于蒸发器内的温度，制冷剂被蒸发成气体吸热，变成低温低压蒸汽，返回压缩机。 2.1.2 汽车空调至冷风系统简介 制冷剂循环四个工作过程 2.1.2 汽车空调至冷风系统简介 制冷效果的影响因素： 1.随冷凝温度升高而降低； 2.随蒸发温度降低而降低； 3.随汽车行驶车速的提高而提高。 制冷系统的总制冷量=压缩机的制冷量 制冷系统的净制冷量=蒸发器的净制冷量 蒸发器的总制冷量=净制冷量+跑冷量 2.1.3 汽车空调制冷系统的分类 分类方式： 按照制冷剂节流汽化元件的类型： 膨胀阀式（调节制冷剂流量，调节范围有限，调节有滞后时间，高速时易对压缩机产生液击） 膨胀孔管式（不能调节制冷剂流量，高速时由蒸发器内压力开关切断压缩机电磁离合器） 压缩机的液击 液击：空调器在正常的工作情况下，压缩机吸回的是制冷剂蒸气而不是液体； 原因：由于制冷剂量充注过多或膨胀阀调节流量过大，使制冷剂在蒸发器中没有完全蒸发，致使制冷剂以湿蒸气或液态被压缩机吸回，造成压缩机的液击。 液击的危害 液击会导致阀片、阀板、活塞被击坏破损，严重时连杆也可能变形。 发生液击时，压缩机会发出异常的声音，同时，也会发生振动。 如果制冷系统中制冷剂过多或冷冻油充入量过多，都会发生液击。 空调器的蒸发器通风不良，冷量带不走会使蒸发器结霜或结冰，从而导致低压压力过低，也会造成压缩机外壳结霜而导致液击。 节流管式 2.1.4 制冷系统的布置形式 1）前送式 2）后送式 3）前后置式 2.2 汽车空调制冷压缩机 2.2.1 概况 容积式压缩机，有以下要求 1）满足低速舒适性和高速动力性 2）体积小，重量轻 3）经久耐用，耐寒，耐高温、易损件少 4）工作稳定，噪声小 5）易制造，价格低 2.2.1 概况 主要性能指标 排气量 容积效率 制冷量 输入功率 净重 2.2.1 概况 压缩机的作用： 1、抽吸___造低压 2、压缩___制高压 空调压缩机是空调系统的心脏,制冷剂的流动动力全部来至压缩机。 将蒸发器来的制冷剂蒸气压缩后泵入冷凝器使蒸气压力升高（1.3-1.5MPa），温度70℃后泵入冷凝器。 2.2.1 概况 2.2.2 容积式压缩机 容积式压缩机原理： 利用容积的变化 当容积变大时，吸气 当容积减小时，压缩 曲轴连杆式压缩机 曲轴连杆式压缩机 翘板式压缩机组件 连杆、活塞、翘板、主轴、壳体。 斜盘式空调压缩机 旋叶式压缩机 滚动活塞式 涡旋式空调压缩机 旋叶式汽车空调压缩机 三角转子式压缩机 三角转子式工作过程 三角形转子偏心转动时， 三角尖端上的密封片把气缸分成三部分， 不断将气吸入、压缩、排出。 2.2.3变排量压缩机 定排量压缩机：排气量是随着发动机的转速的提高而提高的