七章区间闭塞技术详解.ppt

区 间 闭 塞 技 术  半自动闭塞设备 半自动闭塞设备 半自动闭塞设备 半自动闭塞设备 半自动闭塞设备 半自动闭塞继电电路举例 信号发送器电路 半自动闭塞继电电路举例 BSJ电路 2.按实现方式分类 不对称脉冲自动闭塞 极频自动闭塞 （微电子）交流计数电码自动闭塞 计轴自动闭塞 移频自动闭塞 4/8/18信息移频自动闭塞 UM71自动闭塞 ZPW-2000A自动闭塞 UM2000自动闭塞 自动闭塞分区一般采用轨道电路完成列车占用检查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。我国区间一般采用移频轨道电路。 移频轨道电路：是采用频率调制的方式，把低频调制信号Fc搬移到较高频率F0上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。 （一）室外设备 1.调谐区(电气绝缘节) 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。 SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用： （1）平衡牵引电流回流 (2)对于上、下行线路间的两个SVA中心线可做等电位连接。一方面平衡电间牵引电流，一方面可保证维修人员及设备安全（起纵向防雷作用) (3)SVA作抗流变压器用 SVA作抗流变压器时，其总电流≤200安(长时间） （4）可为谐振槽路提供一个较为合适的Q值 （5）为调谐区两端设备纵向防雷提供方便 2、机械绝缘节 在车站的进出站口交界处设机械绝缘节，由“机械绝缘节空心线圈” （称SVA’）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。在车站进出站口交界处的原绝缘节上再并联BA、SVA’目的是使该轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度。 机械绝缘节空心线圈的结构特征与空心线圈一致。机械绝缘空心线圈按频率分为四种，安装在机械绝缘节轨道边的基础桩上与相应频率调谐单元相并联，使电气绝缘节-机械绝缘节间轨道电路的传输长度与电气绝缘节-电气绝缘节间轨道电路的传输长度相同。 3、补偿电容 采取分段加补偿电容的方法， 减弱电感的影响。 其补偿原理 可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振。 补偿电容的设置方式宜采用“等间距法”， 即将无绝缘轨道电路两端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长△=L/N。轨道电路两端按半步长△/2,中间按全步长△设置电容，以获得最佳传输效果 。 4、传输电缆 采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为1.0mm，总长10km。 5、调谐区设备与钢轨间的引接线 调谐区设备与钢轨间连接由3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。分别用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈等设备与钢轨间的连接。 6、室外防雷 防雷系统由两部分构成：室外防雷、室内防雷。室外横向防雷设在匹配变压器内，为压敏电阻。纵向防雷设在空心线圈处，通过中心抽头接地。 （二）室内设备 1. 发送器 ZPW-2000 A 型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段的多信息无绝缘轨道电路区段，在车站适用于非电化和电化区段站内移频电码化发送。 ZPW-2000 A 型无绝缘轨道电路发送器在使用中产生 18 种低频信号 8种载频 (上下行各四种) 的高精度、高稳定的移频信号；供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。有足够的输出功率，且能根据需要调节发送电平；能对移频信号特征实现自检，故障时给出报警“N+1”冗余运用的转换条件。 2.接收设备 接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机并联运用系统，保证接收系统的高可靠运用。 ?用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区短小轨道电路的检查条件，动作轨道继电器。 ?实现对与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路执行条件送至相邻轨道电路接收器。 ?检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对BA断线的检查。 3、衰耗盘 （1）对主轨道电路的接收端输入电平调整。 （2）对小轨道电路正反向的调整。 （3）给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压、轨道输入输出GJ，XGJ测试条件。 （4）给出发送、接收故障报