发动机电子控制解读.ppt

始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段：20世纪60年代中期到70年代中期 主要是为了改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段： 20世纪70年代末期到90年代中期 为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段： 20世纪90年代中期以后 电子技术从发动机扩展到底盘、车身及柴油机多个领域，各种电控系统日趋完善汽车电子化已达到相当高的程度 当前的汽车的电子技术分类有： 动力控制系统、车辆行驶姿态控制、车辆内部控制和信息传送等。 电控系统控制：独立控制→集中控制→整车控制技术 提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大降低，自诊断与报警系统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性，缩短汽车因发动机故障而停驶的时间。 电控燃油喷射系统EFI 电控点火系统ESA 怠速控制系统ISC 排放控制系统 进气控制系统 增压控制系统 氧传感器反馈电压的检测 （1）连接好氧传感器线束插接器，使发动机以较高转速运转，直到达到氧传感器的工作温度400℃以上时，再维持怠速运转。 （2）用诊断仪或示波器观察氧传感器输出信号电压，此电压应该是从低电压到高电压循环，一般在0~1V之间变化（注：新车通常在0.3~0.7V间变动；燃烧室被积炭轻度污染时在0.2~0.8V间变动；燃烧室被积炭重度污染时在0.1~0.9V间变动）。然后反复踩动加速踏板，观察氧传感器输出信号电压。加速工况输出高电压信号（0.75~0.90V）减速工况应输出低电压信号（0.10~0.40V）。 （3）将发动机转速增加到2500r/min时，氧传感器在10s内应该从高电压到低电压循环10~50次，若不符合上述要求则更换氧传感器 减速断油控制：当驾驶员快速松开油门踏板使汽车减速时，ECU控制喷油器停止喷油，以降低HC和CO含量。当转速降至规定值时又恢复正常。 限速断油控制：发动机转速超过安全转速或汽车超过设定的最高车速时，ECU控制喷油器停止喷油，以防超速。 清除溢流控制：清除溢以功能就是将发动机加速踏板踩到底，接通启动开关启动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸汤汽，使火花塞干燥，从而能够跳火。 减扭矩断油控制：在配装电子控自动变速器的汽车上，当行驶中变速器自动升档时，变速器ECU会向燃油喷油射系统ECU发出一个减速扭矩信号。燃油喷射ECU接收到这一信号后，将立即发出控制指令，暂时中断个别气缸喷油，降低发动机转速，以便减轻换档冲击，这种控制功能称为减扭矩断控制。 第三节 断油控制 第四节 怠速控制 一、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图6-1所示，由各种传感器、信号控制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触电开闭信号，这两个信号来判断发动机是否处于怠速状态。发动机怠速时，节气门关闭，节气门位置传感器的怠速触电IDL闭合，传感器输出端子IDL输出低电平信号。冷却液温度信号用于修正怠速转速。空调开关、动力转向开关、空挡启动开关信号和电源信号等等向ECU提供发动机负荷变化的状态信息。 图6-1 怠速控制系统组成 二、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳定或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少。从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 三、怠速控制过程 怠速转速控制过程如图6-2所示。ECU首先根据怠速触点IDL信号和车速信号，判断发动机是否处于怠速状态。当判定为怠速工况时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速ng,然后 目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速n进行比较。 当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转速高于实际转速（ngn）时，ECU将控制怠速控制阀（增大比例电磁阀式怠速控制阀的占空比，或增加步进电机步进的步数）增大旁通进气量来实现快怠速；反之，当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速，ECU将控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速。 图6-2 怠速转速