东方之子B空调解读.ppt

目录 第一篇：基本理论 1、概述 2、制冷原理 3、汽车空调制冷系统构造 第二篇 系统诊断 第三篇 维修程序 第四篇 汽车空调保养 第一篇 基本理论 一、概述 汽车空调是伴随汽车的发展而发展的 ，其发展基本上经历了以下几个阶段： 1、单一取暖。 1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法，到1927年发展到具有加热、风机和空气滤请器比较完整的供热系统。目前，在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调系统仍使用单一取暖系统。 2、单一冷气。 1939年，由美国通用公司在轿车上首次使用机械降温的空调器，成为汽车空调的先驱。第二次世界大战后，伴随着世界经济的复苏，尤其是美国石油产地，西南部的德克萨斯州天气炎热，急需大量的冷汽车，使单一降温的空调汽车的迅速发展起来。单一降温的空调系统目前仍然在热带、亚热带地区使用。 3、冷暖一体化 1954年，通用公司首先将在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化空调，汽车空调才基本上具备调节车内温度、湿度的功能，随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能，这种方式目前仍然在大量的经济汽车上使用，奇瑞轿车空调系统属此类系统。 4、自动控制的汽车空调 冷暖一体汽车空调需要人工操作，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自动空调装置 只要预先调接好温度，机器就能自动的在调定的范围内工作。机器根据传感器检测到车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能的目的。奇瑞公司即将要推出的两种车型就采用了自动空调。 5、微型计算机控制空调系统 1973年美国通用公司和日本五十龄公司联合研究微机控制的空调系统，并装载各自的汽车上，将汽车空调技术推广到一个新的高度，微机控制的空调系统，由电脑按照车内外的环境所需，实现微调化，通过电脑控制，实现了空调运行和汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。 二、汽车与环境 近年来由于全世界对环境的关注，尤其是对大气中臭氧层的保护，人们越来越注意到汽车空调用制冷剂（氟里昂）的对大气中臭氧层的破坏作用，人们发现，一直被用于汽车空调作为制冷剂的二氯二氟甲烷，是最大的破坏者，因此汽车空调业也是最早被节制管理的行业，在世界范围内，人们普扁使用新的制冷剂来替代氟里昂。 三、制冷原理 1、热力学基本知识 热力学第一定律当中，从而汽车空调中的制冷系统，是一种能量转换装置。用它来实现从温度较低物体拿出“热能而释放到温度较高的环境使物体的温度降低到环境温度以下并维持较低的温度。向高温环境释放的热量，是由外界对制冷系统输入机械功转换来的。任何制冷方式都需要消耗机械功。 热力学第二定律热量只能自发地从高温的物体转移到温度低的物体，热量从冷物体转移到热物体，必须消耗其他形式的能量。制冷系统中，冷物体的热量不能自发的向温度高的环境放热，必须利用制冷机实现由低温物体向高温物体的热量传递，必须消耗制冷机的机械功以此作为由低温向高温传递热量的补偿。 热机中的燃烧热量不可能全部转换为机械功，总要有一部分热量放出给温度低较低的环境。 制冷循环的热力过程 1、蒸发吸热过程 液态制冷剂经过膨胀阀节流降压后，变成低温低压的饱和液体，输送到蒸发器，吸收蒸发器外空间的热量而变成饱和蒸汽。形成沸腾汽化。这时，汽化需要吸收大量的汽化潜热，使蒸发器空间空气温度迅速降低。风机将冷空气输送到车室内，降低车室内的温度，而车内的热量转移到制冷剂中。 2、压缩过程 液态制冷剂吸热汽化后，变成低温低压过热蒸汽，经过压缩机的绝热压缩，变成高温高压的过热蒸汽 ，通过压缩机对制冷系统做功，消耗了发动机的功率，使低温低压的过热蒸汽变成高温高压的过热蒸汽。 3、冷凝放热过程 高温高压的过热蒸汽高于环境温度， 制冷剂在冷凝器自发的将车内的热量和压缩机的机械功转来的热量向环境传递，这高温高压的过热蒸汽放热后变成饱和液体。饱和液体的温度一般有55~60度，还高于环境的温度，在冷凝器继续向外界自发传递热量，全部变成高温高压液体。 为了增强冷却效果，冷凝器用风冷对制冷剂进行强化冷凝。这样制冷剂从车内带来的热量和压缩机输入的机械功，通过冷凝器的作用，以热量的形式传递到外界环境中。完成了低温物体向高温环境传递热量的过程。 4、降压降温过程 为了能吸收低温物体的热量，制冷剂的饱和温度一定要低于低温物体的温度，其过程才能自发进行。必须对冷凝器出来的高温高压的过冷液体进一步的降温降压才能使其饱和温度低于低温物体，降低的压力越大，过冷度越大，吸收的汽