第章曲柄连杆机构构造与维修讲解.ppt

第2章 曲柄连杆机构构造与维修 第1节 概述 一、功用与组成 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转化为机械能的主要机构。 1、功用——将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 2、组成 （1）气缸体与曲轴箱组（机体组） 包括：气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫。 （2）活塞连杆组 包括：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 （3）曲轴飞轮组 包括：曲轴、飞轮。 二、工作条件及受理分析 1、工作条件——高温、高压、高速、化学腐蚀。 2、受力分析 （1）气体作用力 （2）往复惯性力和离心力 （3）摩擦力 第2节 机体的构造与工作原理 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫。 一、气缸体 1、基本结构与功用 （1）整体式结构 特点：气缸体与曲轴箱铸成一体。 应用：常用于水冷式发动机。 （2）分体式结构 特点：气缸体与曲轴箱分开铸造再用螺栓连接起来。 应用：风冷式发动机。 （3）功用：组装发动机的基础件，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 2、工作条件与要求 （1）工作条件 承受较大的机械负荷，包括各种力和汽车行驶时发动机本身质量引起的各种冲击力。 承受复杂的热负荷——燃烧气体给予气缸壁的热量，主要通过气缸体来散失。 （2）要求：具足够的强度、刚度和良好的耐热性、耐腐蚀性。 3、构造 （1）气缸外面制有水套或散热片。 （2）曲轴箱前后壁和中间隔板上有主轴承座孔和分油道，侧壁上有主油道。 （3）整体式气缸体有上下两个平面，用以安装气缸盖和油底壳。 （4）分体式的气缸体下部有一凸缘和止口，曲轴箱有支承气缸体的平面和止口，用他们来保证二 者之间的正确定位，在支承面前还可加金属垫片来调整活塞顶和气缸盖间的距离。 4、气缸的排列形式 （1）单列式（直列式） 各气缸排成一列，一般是垂直布置，多为六缸以下发动机。 （2）双列式（两列气缸中心线夹角） ＜180° V型发动机，多用于八缸以上发动机。 =180° 对置式发动机，适于风冷发动机。 5、曲轴箱的型式 （l）平分式 定义：发动机曲轴线与气缸体下表面在同一平面上。 特点：结构简单、刚度小、密封困难、维修不便。 应用：中小型发动机；如BJ2023用的BJ492QA型发动机。 （2）龙门式 定义：曲轴轴线高于缸体下表面。 特点：刚度大、密封可靠、维修方便、工艺性较差。 应用：大中型发动机，如CA6102型发动机。 （3）隧道式 定义：主轴承座孔为整体。 特点：结构刚度最大，易于保证主轴承同轴度，拆装困难。 应用：机械负荷较大的发动机，如6133Q型发动机。 6、材料 缸体多采用优质灰铸铁，有的强化柴油机采用球墨铸铁。 7、油底壳与密封 油底壳功用：贮存机油并封闭曲轴箱。 结构特点：稳油挡板 后部或前部较深 磁性放油塞 二、气缸与气缸套 1、采用缸套的必要性 2、气缸套的型式与构造 （l）干式 定义：外表面不直接与冷却水接触的缸套， 特点：缸套与缸体间配合采用过盈配合，主要为了两者间良好接触，以保证缸套的散热和 定位。 厚：lmm～3mm 优点：不易漏水漏气，刚体结构刚度大，缸心距小，质量小。 （2）湿式 定义：外表面直接与冷却水接触的缸套。 壁厚：5～9mm 一般C平面处没有密封垫，而靠B平面本身及压紧的气缸垫来密封。 优点：缸体铸造容易，便于维修、散热效果好。 应用：主要用于高负荷的柴油机和铝合金缸体发动机。 缺点：缸体刚度较差，易产生穴蚀，易漏水、漏气。 3、缸套的定位 径向定位：上下两个凸出的与气缸体间为动配合的圆环带A和B。 轴向定位：上部凸缘的下平面C。 4、缸套的密封 气缸套下部靠l～3个耐热耐油橡胶密封圈密封。 密封形式：涨封式和压封式（b） 5、气缸套的材料 常用的有珠光体灰铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁和其他高级铸铁。 三、气缸盖与气缸垫 （一）气缸盖 1、功用：封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室。 2、工作条件：气缸盖的燃烧室壁面承受热负荷和机械负荷。 3、结构：缸盖内有冷却水套，进、排气门座及气门导管孔和进、排气通