第一章发动机的工作原理和总体资料.ppt

发动机构造 教学安排 总计学时：40课时 理论教学：40学时 成绩：期末考试占70%；平时成绩占30%，平时成绩以平时的出勤率和课堂表现为主。 发动机构造的学习重点 本课程是车辆工程专业的一门专业必修课，主要讲授汽车发动机的工作原理和总体构造，以及组成发动机的各机构和系统的名称、功能、工作条件、要求、工作过程、构造和结构特点等。 本章主要内容 发动机的工作原理和总体构造 曲柄连杆机构 配气机构 汽油机供给系统 柴油机供给系统 发动机有害排放物的控制 发动机增压系统 发动机冷却系统 发动机润滑系统 发动机点火系统 第一章 发动机的工作原理和总体构造 §1-1 发动机的分类 往复活塞式内燃机 往复活塞式内燃机在汽车上应用最为广泛,是本课研究的重点。汽车（automobile）发动机（主要指车用往复活塞式内燃机）分类方法很多，按照不同的分类方法可以把汽车发动机分成不同的类型，下面是其分类情况。  按照所用燃料不同 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机（gasoline engine）和柴油机(diesel engine），汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 按照行程(stroke)分类 内燃机按照完成一个工作循环(operating cycle)所需的行程数可分为四行程内燃机(four - stroke cycle engine)和二行程内燃机(two - stroke cycle engine) 。 把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机　(liquid - cooled engine)　和风冷发动机(air - cooled engine)。 水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液(coolant)作为冷却介质进行冷却的； 风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片(fins)之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 按照气缸(cylinder)数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机(single - cylinder engine)和多缸发动机(multi - cylinder engine )。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。 如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机(inline engine)的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机(V-type engine)，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机(opposed engine)。 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机[naturary aspirated engine(non - supercharged engine)]和强制进气(增压式)发动机(supercharged engine )。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 §1-2 四冲程发动机的工作原理 SVC 瑞典的绅宝工程师设计。　近年萨博（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以增压器以实现大功率和高扭矩输出。 压缩比与汽油 目前，在国际汽车行业的实践中，广泛采用以下的用油标准： 　　 90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以下的汽油汽车。 　　 93号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.9之间的汽油汽车。 　　 97号汽油——适用于发动机压缩比在10.0~11.5之间的汽油汽车。 　　 98号汽油——适用于发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车。 9 ．发