车端连接装置.ppt

3、密接式车钩的主要技术性能指标 （3）BSI-COMPACT 型密接式车钩 5、半永久车钩 （3）密接式车钩工作原理 （3）解钩状态：司机操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内。此时，定位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态。两车分离后，钩锁弹簧使定位顶块复位，钩舌定位杆回到待挂位置。 （1）待挂状态：钩舌定位杆上的凸缘使钩舌定位在开锁位置上，钩锁连接杆退至壳体前半部的凸锥内，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩舌上得钩嘴对着钩头的正前方。 （2）连挂状态：相连车钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔内，推动定位杆顶块带动钩舌定位杆离开待挂位置。在钩锁弹簧的作用下使钩舌绕中心轴逆时针转动，带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，完成车钩连挂。 （4）环弹簧缓冲器 1、组成 弹簧盒、内外环弹簧、前后从板、牵引杆、端盖、球形支座（使整个钩缓可在水平面内绕销轴左右摆动40o，垂直面内上下摆动5o）。 2、性能 容量18.7kJ、最大作用力580kN、行程58mm、能量吸收率66%。 3、工作原理 a.受牵拉时：牵引杆→后从板→环弹簧→前从板→簧盒→球形支座→车钩。 b.受冲击时：牵引杆→前从板→环弹簧→后从板→簧盒→球形支座→车钩。 环弹簧缓冲器1—弹簧盒　2—端盖　3—弹簧前从板　4—弹簧后从板　5—外环弹簧　6—内环弹簧7—开口弹簧　8—半环弹簧　9—球形支座　10—牵引杆 　11—标记环12—预紧螺母　13—橡胶嵌块 （5）风管连接器 1、组成 主风管接头和解钩风管接头。 2、原理 主风管配自动阀，自动连接或切断气路。 （6）电器连接器 1、特点 由左右电气箱组成，外装保护罩。分设于钩头两侧，可前后伸缩。 2、原理 连挂时电气箱推出，使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启。解钩后电气箱退回原位，保护罩自动关闭。 4、国产可伸缩式车钩缓冲装置 （1）国产可伸缩式车钩缓冲装置 特点 （2）缓冲器 （1）国产可伸缩式车钩缓冲装置 特点 国产可伸缩密接式车钩缓冲装置是通过折叠来实现伸缩功能的方式。该装置主要由可调式对中装置、橡胶缓冲器、折叠机构和密接式钩头4部分组成(见图4-28)。 当列车正常运行时,车钩缓冲装置回缩于头车整流罩内,此时可调式对中装置处于作用状态,折叠的车钩缓冲装置在整流罩内被锁紧而不能左右摆动; 当需要时,人工调整可调式对中装置,使其脱离作用状态,这样车钩缓冲装置可自由地左右摆动,并且可以很容易地展开并伸出整流罩,此时,人工使可调式对中装置转换到作用状态,车钩缓冲装置就处于待连挂状态。 （2）缓冲器 车钩缓冲装置受拉或受压时,缓冲橡胶就发生剪切变形。在变形的过程中,缓冲橡胶将系统的机械能转换为热能消耗掉,以此达到吸收冲击能量的目的。当缓冲器的受压或受拉载荷在相应的工作载荷范围内时,其内部力的传递路线为:缓冲器内部的拉杆→缓冲橡胶→缓冲橡胶壳体→缓冲器安装基座。 工作原理 习题 一、填空题 二、简答题 一、填空题 牵引缓冲装置包括（车钩 ） 、（ 缓冲器 ）、及（车钩复原装置 ）三部分。 牵引缓冲器装置的构造、（性能 ）及(状态 )在很大程度上 影响列车运行的（纵向）平稳性。 车钩由（钩头） 、（钩身 ）、（钩尾 ） 等3部分组成。 按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接式车钩）。 密接式车钩类型包括：前端（自动车钩）、半永久车钩和过渡车钩。 缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式 ）、（ 橡胶摩擦式 ）和（液-气式缓冲器 ）三类。 风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和（折棚风挡装置）。 二、简答题 1.钩缓作用及传力过程 2.?车钩三态功能是什么？ 3.密接式车钩特点 4.柴田式密接车钩的工作原理 5.缓冲器的作用及其工作原理 6.缓冲器的主要性能参数 1.钩缓作用及传力过程 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离）， 传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。 钩缓作用及传力过程 当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。 当列车压缩时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。 由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。 2.?车钩三态功能是什么？ （1）闭锁位：锁闭状态，为牵引时所用。 （2）开锁位：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。 （3）全开位：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有