φ600拉管方案.doc

中环线（铜川路～汶水路）φ600排水管道工程 非开挖施工方案 非 开 挖 牵 拉 管 施 工 方 案 上海申态建设工程有限公司 二00五年五月 中环线（铜川路～汶水路）φ600排水管道工程 非开挖施工方案 一、概况： 本工程位于普陀区真北路，施工范围南起桃浦西路，北至西横港南侧，管道口径为φ600，管道埋深为8.3～4.8m，中途穿越桃浦河、横港两条河流，原设计采用开槽埋管工艺施工，由于管道埋设较深，穿越河道施工需封港施工，目前汛期即将来临，河道手续难以落实，无法实施开槽埋管施工，真北路地下管线复杂，施工沿线靠近沪嘉高速，机动车辆交通繁忙，同时由于工期紧迫，为了确保中环线地面道路的施工质量，因此，经业主、监理及施工单位共同商讨，将原设计开槽埋管改非开挖工艺施工；本工程计划工期为70天，（以进场后实际开工日起算）。 二、主要实物工程量 DN500牵拉管： 96m DN600牵拉管： 602m 拉管工作井： 6座 拉管接收井： 5座 骑马井： 5座 三、拉管区域障碍物情况 工艺变更后，在管道轴线范围内有桃浦河驳岸桩基础障碍物，桃浦河桥旁边还有管线桥。 为了确保施工安全，请提供有关驳岸结构图纸及真北路地下管线物探报告，以免在管道牵拉过程中发生管线事故。 四、施工设想 本工程由于原设计采用的是开槽埋管，每个井位的距离较短，在30～45m之间，造成在施工过程中会对周围的环境及交通产生不同程度的影响，因此，我施工方根据对现场的多次勘察及以往类似工程的成功经验。进一步优化施工方法。计划除了在过河道两侧管道转折处按设计长度施工外，在真北路机动车道上的直线段计划在牵拉时以100m 左右为一段，将检查井之间的距离调整为50m左右，以骑马井的形式设置，取消W8-5、W8-7、W10-5计三座检查井。原则上在原设计图纸上有支管的窨井必须按原位置施工。 五、拉管坑施工方法 根据不同的管径和不同的埋深，结合以往工程的经验，本工程的拉管工作坑内径为8.2*3.5m，最深开挖深度为8.8m，最浅的拉管坑深度为5.5m。拉管接收坑内径为4.5*3.5m，拉管坑无效段计划采用钢板桩围护及井点降水施工。 本工程拉管坑的设置分两步考虑，一是开挖深度在7.0m 以上的深基坑围护计划采用SMW工法工艺施工，在深层搅拌桩内插H型钢，二是开挖深度在7.0m 以内的基坑围护计划采用32#槽型钢板桩外侧加双头φ700搅拌桩作为围护抗渗结构，钢板桩呈咬口打设，桩长为9m（上部地面结构挖除1.0m 左右），φ700搅拌桩水泥参量为13%，搭接宽度200mm，桩长为9m，其坑底采用双液分层注浆进行加固，加固深度2m。 进场后尽快实施钢板桩及搅拌桩和基坑注浆施工，完成后实施基坑开挖、钢支撑、钢砼底板浇筑。 六、φ500、φ600PE管牵拉施工 1、简述 经主管部门多次讨论研究后，同意将φ600开槽埋管变更为φ600拉管施工，更改后的DN600拉管局部地方为了避让障碍物，呈曲线形式布置，管底标高均按原设计施工。由于φ600管道工程量较多，本方案以φ600PE管牵拉施工为例。 2、DN600牵拉管施工 1）、主要的施工工艺流程 2）、施工机械的选用： 本工程顶管施工采用新型的非开挖工艺，根据我公司以往的施工经验，计划采用英国雷迪386型导向仪控制及FDP-36非开挖导向钻机进行施工，该设备是国内首创的非开挖导向钻机以便确定管子走向，掌握纠偏方向和时机，并在管线经过区设定若干监测点来测定地面沉降情况，便于采取相应措施控制。m，注浆加固深度为拉管管中向下2米。 注浆平面布置：根据地质情况，注浆平面布置按梅花型布置孔位，间距0.75～0.80m。 主要机械： 钻机：SGZ-150IA 注浆泵：SYB50/50-1 拌浆桶：SM-100-1 注浆材料：水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥，套壳料（封闭泥浆）采用：水泥：膨润土：水=1：1.53：1.94，，掺入30%水玻璃，三天龄期抗压强度为0.3～0.5Mpa，套壳浇捣时的粘度为80～90S，塑料阀管选用内径为60的塑料管，每隔33cm钻一组射浆孔，外包橡皮套。 双液分层浆液材料选用32.5#普通硅酸盐水泥，水灰比为0.5，掺30%水玻璃。 施工工艺及步骤： 分层双液注浆的施工程序：钻孔→灌入套壳料→下塑料阀管→开环→压浆→清孔→移位。 注浆孔的位置，根据井位位置，用经纬仪纵横向0.75～0.80m间距放出，并用白灰上标记。 a).钻孔：钻孔前校正钻机立轴垂直度，控制垂直度误差小于1%，孔径为91mm。 b).孔内灌套壳料：当钻孔钻到设计深度后，从钻杆灌入封闭泥浆，其作用是封闭单向阀管和钻孔