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2011精品 ksdowe 津滨高速公路空港经济区联络线工程 临 时 用 电 施 工 方 案 中铁十四局集团第三工程有限公司 津滨高速公路空港经济区联络线工程二标段项目部 2011年4月 跨津北路施工方案 1.工程概况 津滨高速公路空港经济区联络线工程第二标段起迄桩号K19+528.559～K20+886.448，路线全长1357.889m，全部为主线桥，桥梁面积63885.7m2，桥梁先后跨越规划路一、规划津北路和现状津北路。主线设计时速100km/h，荷载标准公路－Ⅰ级，平面曲线最小半径3296.5m，纵断线形最大纵坡2％。结构形式采用桩基础＋承台＋墩柱＋现浇梁。桥梁跨度有25m、27m、30m、33m、34m、40m、48m多种，桥梁标准横断面左右幅全宽41.5m。桩基础采用?1.2m、?1.5m钻孔灌注桩，墩柱采用底宽2.0*1.8m和2.0*2.2m带圆形抹角花瓶式墩，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁，随跨径的变化梁高从1.8m至2.5m。 2.施工方案 2.1.施工的原则 施工方案必须提前报审，批准后办理相关的施工许可手续后再进行施工。施工方案必须满足交通要求，施工组织必须保证交通及施工安全，施工过程必须保证公路两侧的地下管线安全，施工场地必须满足上天津市有关文明施工要求。 2.2.施工前的准备工作 施工前积极与当地公路、交通管理部门取得联系，了解跨公路施工的有关管理规定，按规定的程序办理各种施工前的相关手续。 调查了解公路两侧地下管线的分布情况，人工开挖探沟，摸清地下管线的位置、根数、埋深及走向，积极与产权单位联系，对位于主体结构内、或对施工影响较大的管线进行避让，对施工影响较小的地下管线采取必要的、安全可靠保护措施。对公路两侧影响施工的绿化植物，提前与相关部门联系，办理有关手续后及时进行迁移。 在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工场地，组织施工人员、机械设备、周转材料、工程材料及公路交通防护用品，接通水、电源，达到开工的条件。 2.3.主要施工技术方案 跨公路桥墩施工时，在临公路一侧设置围护结构进行防护。施工时交通疏导及防护的具体方法和措施。 2.3.1公路现状及设计概况 津北路是一条城市次干道，东面连接东金路，西面连接天津外环线，过往车辆较多，并且常有大型货车及施工车辆经过，交通情况较为复杂；由于施工段周围没有大型住宅区及商业区，所以人流量很小。津北路面宽8m，路面为沥青混凝土路面，桥下净空≤5.9m，主线桥与津北路的交角为78°。津北路两侧有通讯管线、国防电缆及500v高压线，施工前通知产权单位，确定保护措施。 跨津北路现浇梁设计采用40m一跨通过，基础采用钻孔灌注桩，桩长度为44-53m，承台宽度为2m，墩柱采用圆形抹角花瓶式墩，墩高6.7-7.7m，桥面半幅宽29.5米。 2.3.2基础及下部结构施工 津滨高速空港联络线60#墩北侧承台距津北路土路肩6.4米，施工时不占用路面宽度。开挖承台时，为减少对既有公路的破损，防止坍塌，保证车辆安全通行，采用钢板桩进行支护。钢板桩沿承台结构外侧1.5m处插打钢板桩（钢板桩长9m），钢板桩材料为[28a槽钢，布置方式为并排密打。 施工期间在施工场地四周采用彩钢板进行围护，在施工地点的两端各50m处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行安全（反光漆）警示牌。 2.3.3现浇梁施工 为不影响津北路的车行，我项目部有针对性的采用支架门洞施工的结构方式，并对采用的结构材料进行验算，确保支架门洞施工安全。 2.3.3.1 门洞尺寸 根据箱梁施工要求和现场实际勘测情况，我标段施工的59#~60#墩跨越津北路（路宽8m）。此路段交通路况为车流量较大，人流量少，不能中断交通。支架施工考虑到必须保证津北路的交通安全及行车通畅，同时满足施工安全需要， 因而在跨津北路箱梁下设置双向门洞行车道2个，门洞限高5.0米,行车道净宽3.5米，人行道净宽1.0米。因津北路以南为坡脚，为方便行人行走，特用砖渣找平。门洞支架采用钢管柱加工字钢分配梁搭设。 2.3.3.2 门洞支墩基础 门洞支墩基础采用C30混凝土条形基础，长80m，宽1m，高0.5m。混凝土条形基础内预埋地脚螺与钢管桩连接。基础外侧涂刷反光标记。 2.3.3.3门洞支墩 门洞支墩采用Φ630*11mm的Q235的钢管柱，间距4m。钢管桩上下两端采用钢板连接。钢管桩上方采用3组每组3榀I56a工字钢组合成纵梁，横梁采用I25a工字钢做分布梁，翼缘板处采用碗扣式支架搭设。横梁上方铺设10*15木枋，间距40cm。木枋上铺设15mm厚竹胶板作为现浇箱梁底模。所有纵梁与I25a工字钢焊接在一起。门洞纵梁、枕梁及支墩必须有足够的强度、刚度和稳定性。 为保证钢管柱局部不因集中受压而变形，在钢管柱内注入细砂，并用清水浇灌使细