xxx立交桥0钢管支架设计方案.doc

xx站货车外绕线及xx东编组站南疏解工程 XXX立交桥 0#节段支架设计方案 设 计： 审 核： 批 准： xx集团有限公司 xx 目 录 1. 工程概况 1 2. 设计说明 1 3. 结构设计 2 3.1 支架立柱 2 3.2 托架纵横梁 2 3.3 模板 3 4. 支架的预压和试验 3 4.1 支架施工 3 4.2 支架的预压 3 4.3 支架的变形观测 3 5. 支架设计检算 4 5.1 钢管桩托架检算 5 5.1.1 次梁（纵梁）检算 5 5.1.2 主梁（横梁）检算 7 5.1.3 钢管桩检算 9 5.2 托架牛腿检算 9 5.2.1 托架变形检算 9 5.2.2 牛腿焊缝检算 10 6. 安全、质量保证措施 11 7. 附图 11 工程概况 XXX立交桥为公跨铁立交桥，位于老武东车站北咽喉，铁路中心里程为WDK1192+812.37（武九线里程为K23+778），公路中心里程为GK1+007.33。该桥全长212.66m，分为左右两幅不等跨4孔连续梁，其孔径跨度为（38.5m+68.0m+51.0m+47.0m），其中2#墩及3#墩位于铁路既有线间。设计时速60km/h。 Xxx立交桥连续梁采用悬臂挂篮法进行施工。桥墩宽8m，厚2m，而连续梁0#节段长10m，宽15m，则在0#节段施工时需架设临时支架。该方案适用于1#、2#、3#墩0#梁段的浇注。 设计说明 1 临时支墩立柱采用φ1000mmQ235钢管桩，浇铸钢管桩混凝土。由于钢管在施工过程中可以提供足够的抗拉和抗压强度，钢管混凝土作用仅为增大立柱的承压面积，故钢管混凝土选择C30混凝土。托架和纵梁均采用H400mm×200mm型钢，外侧横梁采用2根H600mm×200mm型钢，内侧横梁采用H400mm×200mm型钢：[σ]=170MPa，E=210GPa，[τ]=0.577[σ]=0.577×170MPa=98.1MPa； 2 焊缝均采用E43焊条焊接： [σ]=210 MPa，[τ]=0.577[σ] =0.577×210MPa=121.2MPa； 3 联结板采用20mm钢板；[σ]=170MPa，E=210GPa，[τ]=0.577[σ]=0.577×170MPa=98.1MPa 4 荷载：按最大重量A0节段设计，A0节段混凝土设计方量为210.8m3，重548.1t；支架总重40t；A0节段箱梁宽15m，长10m；施工活载2.5KN/m2,振动活载2.0KN/m2；恒载安全系数取1.2，活载安全系数取1.4；设计荷载800t。 5 工程焊接质量符合钢结构施工规范要求。焊接方式采用坡口焊，焊缝饱满。 结构设计 根据桥墩所处地理条件及对0#节临时支架设计的技术要求，综合各种支架的施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，拟采用钢管桩与满堂支架相结合的方式，稳定系数大于2.0，满足规范要求。支架重40t，设计荷载800t。当0#节段的混凝土强度达到设计强度的95％后且张拉完毕后方可拆除托架。 0#节段临时托架设计图附后。 支架立柱 为了不影响铁路线路的正常运营，每个桥墩均采用4根φ1000mm的钢管浇铸钢管混凝土作为临时支墩的立柱，横向间距7.3m，纵向间距4.5m。钢管顶焊接钢板，用钢筋和硫磺砂浆与0#块腹板处连接，承台预埋钢筋，主桥桥墩和临时支墩承受了0#截断混凝土及托架的全部重力。横向连接系采用H300×150型钢。 托架纵横梁 在立柱的横向外侧焊接牛腿，立柱和立柱之间焊接H400mm×200mm型钢，然后在立柱的纵向外侧焊接牛腿，上面放置两根H600mm×200mm型钢，内侧两根H400mm×200mm型钢和外侧两根H600mm×200mm型钢作为横梁。在横梁上面放置H400mm×200mm型钢作为纵梁。纵梁上面铺设间距30cm的10*10cm的方木。 模板 底模（外模）采用大块钢模板（拟采用墩身模板），模板平铺于托架纵梁之上，外模以[8槽钢和钢板作为纵横肋；内模采用φ50mm钢管及10cm×10cm方木支撑，18mm木模板作为面板。 支架的预压和试验 支架施工完毕后，为保证施工质量和安全，在0#节段正式施工前首先对每处支架预压，以求得支架实际变形量，作为施工时调整底模板的依据。 支架施工 每个墩垫石施工完成后，两侧支架按照设计要求进行立柱及托架施工，施工承台时注意钢筋网片的预埋。 立柱及托架施工完毕后，在托架顶面上铺设墩身模板作为预压物体的平台。 支架的预压 为了确保支架荷载的受力情况与真实情况相同，本次试验的荷载采用砂袋。 在预压托架上按照1.2倍施工荷载（设计荷载-支架及托架重量）堆码砂袋，砂袋大致按照箱梁重量分布，切堆码坡度不得大于1：0.5。 支架的变形观测 为防止灌